车内潜伏隐形威胁 相关行业标准缺失(4)

　　电磁辐射的危害

　　由于汽车本身拥有各种电子或电器设备，使驾驶者和乘客不可避免接触到电磁辐射。专家解释，现在很多车主喜欢对车内音响进行改装，一个车内在不同位置安置了8个音箱，甚至使用低音炮，这些都会增加车内的电磁辐射，所以他提议，若车主不想增加车内的电磁辐射，尽量不要在车内增加更多的电子设备。

　　此外，据世界卫生组织最近列出的电磁辐射对人体的影响主要集中于：对人体生殖系统、神经系统、免疫系统造成伤害；是孕妇流产、不育、畸胎等病变的诱发因素；是心血管病、糖尿病、癌突变的主要诱因。民航总院的医生介绍，长时间高强度地接触电磁辐射，确实会对人体神经、内分泌等系统造成伤害，但只要在合理科学的辐射数值范围内，暂无病例显示电磁辐射与此有直接联系。

　　>>现状

　　相关行业标准缺失

　　虽然车内有电磁辐射存在已经是无需争议的事实，但是车内的电磁辐射量究竟有多大、是否对人体产生危害至今也没有一个定论，而国家也没有相关标准出台。

　　其实对于电磁辐射强度的标准我国卫生部和环保部均出台相应标准来保障人体的安全，比如卫生部曾颁布的《环境电磁波卫生标准》中就明确规定了中、长、短波在场强小于10Vm的范围内就是一级安全区，并规定居民生活区一定是要属于一级安全的。另外国家环保局也在1988年出台了电磁辐射防护规定，但只是规定大环境中的辐射强度。

　　而在国家环保部核安全司的工作人员在接受采访时表示，根据其对国家各项电磁辐射标准的了解，上海通用在对科鲁兹车内电磁辐射强度检测的声明中提到的关于环境公众暴露限值的上限100μT只在输变电领域的标准中出现，与车内情况完全不同。

　　相关标准出台难

　　“想要出台针对人体安全的车内电磁辐射强度的标准很难。”中国汽车技术研究中心副主任赵春明解释称，首先，目前没有相关证据说明这种低工频电磁感应和某些疾病之间的必然关联；其次要出台这样一个标准必须有大量的长期调查数据支撑，目前就国内的检测以及实验环境来说，并不具备准确检测出车内电磁辐射强度的条件。虽然车内电磁辐射是否对人体造成伤害没有数据支撑，但是他也凭多年的经验表示，传统车型的电器功率都只有几千瓦，纯电动车也只有几十千瓦，的确比家用电器的千瓦数小得多，而且电机还是与驾驶舱隔离开的，对人体的影响应该没有那么严重。

　　>>记者观察

　　有标准无争议

　　网友曝出的科鲁兹电磁辐射超标事件，引发了社会各界对车内电磁辐射问题的广泛关注。目前整个业界对汽车安全问题的讨论还主要集中在车辆碰撞的防护上，对车内安全问题缺少相应的研究，车内电磁辐射仍是一个缺失标准的空白领域。这一事件暴露出了车内电磁辐射行业标准缺失的尴尬局面，争议与质疑的出现在所难免。

　　与此形成鲜明对比的是，3月1日起将要施行的《乘用车内空气质量评价指南》，这是环保及质监部门牵头、多家乘用车车企巨头共同参与制定出的车内空气质量行业标准。尽管《乘用车内空气质量评价指南》只作为参考性标准，并没有强制实施，但是此前饱受消费者质疑的车内空气质量问题，终于有据可依。

　　反观车内电磁辐射问题，一直未有量化的可参考标准出台。本次调查结果也显示，80%以上的消费者此前从未关注过车内电磁辐射问题，有超过90%的消费者认为应该出台相应标准。尽管现在行业内对车内电磁辐射是否对人体造成伤害还没有定论，但是随着汽车电气化程度的越来越高，以及越来越多的混合动力以及纯电动车产品将投放市场，行业内需要统一的标准来规范生产。标准的出台是对消费者利益的保护，也是对车企的监督。（麦田 曹锦 黄菲菲 李琳琳 冷宇）