深圳迈入“200万辆汽车”时代 排名全国第二(3)

　　车辆驾驶成本增高

　　近年来，油价不断攀升、停车费逐年升高、汽车违法成本显著提高，深圳人车辆驾驶成本呈现稳步增长态势。

　　除了经济成本在攀升，车辆驾驶的时间成本也在加剧。２００７年我市机动车保有量突破１００万辆，市区主要干道相交路口的信号周期在１６０秒－１８０秒，２０１２年突破２００万辆，市区主要干道相交路口的信号周期在２５０秒－２７０秒之间。随着机动车保有量的持续增加，等候红灯的周期也将出现一定幅度的增长。

　　城市资源耗费加剧

　　在深圳，驾驶汽车对城市资源的耗费正在加剧。

　　近年来，我市监测到的道路日均车流量和高峰小时车流量均呈现上升趋势，累计涨幅平均值为３６．６％。以笋岗路为例，２００８年，笋岗路高峰小时车流量为１５６６辆／小时，如今已经高达３０６６辆／小时，涨幅近一倍。目前，深圳许多主要路口的通行需求都基本达到甚至超出了设计通行能力，处于超饱和状态。

　　同时，停车位供给现状与我市２００万辆汽车保有量形成了巨大的差距，形成一个车位三辆车“抢”的局面，供需矛盾较为突出。

　　交通拥堵目前基本可控

　　深圳迈进“２００万汽车时代”，交警部门治拥治堵、服务民生有何良策？记者昨日从市交警局获悉，今年，交警将推进科技示范路建设，５年内，实现全市主要道路和高速公路的科技手段全覆盖；开展堵点乱点全面排查工作；提高见警率，深圳交警将多策并举，全面推动各项缓堵综合措施落到实处，并把深圳打造成全国交警服务最好的城市之一。

　　去年主干道平均时速上升

　　市交警局副局长、新闻发言人徐炜表示，目前我市交通拥堵基本可控，市民基本可以接受。从近５年接处警数据分析来看，２００７年至２０１０年受地铁施工等因素影响，拥堵警情持续上升，但２０１１年拥堵警情下降明显，２０１１年甚至低于２００７年。从近３年车速监控数据分析，全市主干道平均时速２００９年为４７．７ｋｍ／ｈ，２０１０年为４６．２ ｋｍ／ｈ，时速略有下降，但２０１１年平均时速上升至５１．１ｋｍ／ｈ。２０１１年，我市万车死亡率从２００７年的７．９４下降至２０１１年的２．７，基本接近香港，安全水平显著提高。

　　建设科技运用示范路

　　徐炜表示，今年警方将继续强化科技管理手段，提高智能交通水平，力争５年内实现对全市主要道路和高速公路的科技手段全面覆盖，通过交通综合检测和综合调控，快速发现和处理交通事件，严管各类交通违法行为，使全市道路交通管控能力和水平全面提升。重点推进科技运用示范路的建设工作，综合运用视频综合系统、电子感应线圈、电子监控、智能指挥系统等措施来管理示范路。

　　堵点乱点全排查

　　今年，交警部门将针对市民反映强烈、路面秩序混乱导致的全市堵点乱点开展全面排查、集中会诊综合治理。对部分堵点乱点，将采取调整交通组织、完善设施、优化配时等系列措施，缓解交通压力，提高路网通行能力。

　　交警部门将继续强化路面管理，把严格执法放在首位。持续组织开展“猎虎”、“天眼”、“闪电”、交警“清网”等集中整治行动，强化对重点区域的交通秩序治理，确保全市交通秩序环境明显改观。

　　兴建交通管理综合服务站

　　今年，交警将不断推出便民服务举措，让群众看到变化、见到成效、得到实惠，使深圳成为全国交警服务最好的城市之一。

　　在将继续做好网上交警、“１２２”接处警、执法窗口、车管所“四大窗口”服务的同时，警方将通过手机ＷＡＰ网、有线电视网、互联网这“三网”开展违法处理、事故处理、车管业务办理等等业务。同时还要大规模在各自然村和繁华地段建立交通管理综合服务站。另外，积极推进“绿色出行”鼓励公民自治。