空间出色驾乘舒适——试驾吉利全球鹰GX7(4)

　　试驾感受：舒适是其唯一的属性

　　在GX7上我们看到了很多熟悉的方式，而发动据却是一个熟悉的物件，这款出自东安三菱的4G18发动机，不仅与同门的帝豪EC718相同，更是不少其它品牌车型上的常客。采用全铝发动机配合全塑进气歧管，以材质轻及进气更流畅的方式，来平衡动力与油耗之间的关系。

　　自主品牌自动变速箱的调校一直是短板，GX7先期推出的1.8L车型规避了这一点，采用了5挡手动变速箱，其各挡位转换顺滑，换挡行程较长。

　　1.5吨左右的自重、225mm的胎宽和1.8L的汽油机的组合，强劲的动力只是一种奢望，相信稍后推出的2.0L及2.4L车型将会有所改观，而眼前的GX718有的只是舒适。

　　深踩油门踏板，转速平稳上升的趋势，好像驾驶了一款CVT变速箱的车型，感觉动力无法随叫随到，当转速超过2500转才会感觉到提速的趋势变猛了一些，想要利落的超车，除了减挡就没有其它招数了，有时还需要一下减两挡让发动机嘶吼起来。

　　变速箱稀疏的齿比调校，让每次拉高转速的换挡，都会回到省油的转速区域（非高速公路试驾）。顺滑的各个挡位为舒适而生，较长的行程无法避免换挡速度的问题，却能让齿轮接合的过程变得更顺其自然，平顺是这套动力总成唯一的属性。

　　看到GX7的独立后悬挂，不禁让人联想到一些合资品牌车型，在感叹吉利实在之余，不得不说GX7悬挂的调校虽然还比不上那些老资历的品牌，进步却是十分明显的。这种软硬适中、对颠簸过滤力度较大的调校方式，失去了路况给驾驶者清晰的反馈，却换来了对于舒适定位的紧扣主题。

　　编辑点评：就自主品牌的产品而言，人们一直以包容的态度来看待，所以经常出现“进步明显、尚有空间”的评价，而其最大的优势在于价格，以全球鹰GX7来说，实实在在造车，配置齐全、空间够大，足以对得起10万元左右的售价了。