2012北京国际车展浮现汽车业三大突围战略(2)

　　“微增长”也是扩产的战略时机

　　另一个战略选择则是，在中国车市步入微增长时代之后，车企要加速快跑还是随着大势暂时慢下来？对此，主流跨国车企已经有了明确的答案：扩产。在北京车展，广汽本田宣布今年底将开建第三工厂。而在此前几天，长安福特已宣布在杭州再建一个整车基地。上海大众的新疆工厂也已经落定。不久之前，上海通用的新工厂也已确定落户武汉。而上汽通用五菱正在西部寻找新的生产基地。

　　福特汽车正在中国展开该公司50年来的最激进扩张计划，在重庆成为底特律之外的全球第二大生产基地之后，长安福特确定落户杭州开建新工厂，2015年建成25万辆产能。对于在微增长时期实行扩张的风险，福特汽车中国董事长兼首席执行官萧达伟认为，中国车市每年销量将从目前的1800万辆，增长到2020年的3000万辆，因此仍存在很大的机会。

　　广汽本田也披露，将于今年底开建第三工厂，计划于2014年建成投产，投产初期的年产能为12万辆，未来将扩大到24万辆。从2013年开始，广汽本田将集中投放新车型，以实现企业的二次腾飞。到2015年，广汽本田生产和销售计划将比2011年实现翻番。

　　在戈恩看来，在中国市场增长放缓，已经造成了企业的分化，一些汽车公司实现了良好的增长，不断扩充产能；而有些汽车公司则因产能过剩而导致利润放缓或下降。日产的判断是，整体乘用车的销量增长会回归到5%-6%，而这个增速，已经足够日产在华保持每年达到6%-10%的销量增长。日产也计划中国逐步扩大产销能力，将从125万辆扩张到200万辆。“当然我还是保守一点，如果中国汽车市场总的容量每年能够增长5%。其实不止，就已经增长25%，对日产汽车来说，这样的话已经是很快了。”戈恩说。

　　在戈恩的眼睛里看不到中国市场的萧条，他表示：“我们不认为现在有产能过剩的现象，而是它的增长还没有中止，相反目前的现象表明，这是中国市场第一个阶段的发展，这个发展趋势还会持续下去。”而强者的快马加鞭，将更加催生中国市场的弱肉强食大势形成。通用汽车董事长兼首席执行官艾克森就认为，“去年中国市场总体而言是下降了2%，我们的增长是达到了9%，所以说如果我们能够有9%这样的一个增长，而市场是处于相对比较缓和的状态，也就意味着我们是获得了更多的市场份额。”

　　豪华车国产潮的展开，也将构成这波弱市扩张潮的一部分。在北京车展上，英菲尼迪宣布将于2014年开始国产，而上海通用也将为凯迪拉克建立全新的国产工厂。

　　酝酿来自中国的全球车型

　　微增长带来的竞争加剧，还迫使跨国公司的本土化战略进入深耕细作的阶段。大胆推进本土化，这成为跨国公司在华当前另一个核心的战略较量。

　　广汽本田在北京车展上展出了概念车Concept C，它以“龙”为设计理念。更重要的是，这将是广本明年计划投产的全新中级车的原型，与以往同步导入本田全球车型的做法完全不同，这款车将是中日双方共同研发的中国专用车型。广汽本田执行副总经理姚一鸣向南方日报记者介绍，原来作为本田在中国投入的新车，都是以本田研究所全权负责的，但是这款中级车是由本田研究所在中国的研发公司，以及广汽本田的研发公司的员工一起参与的。这也是在广本历史上第一次。

　　神子柴寿更鲜明地指出，本田会以中国的顾客为中心，不断地设计一些专用的车型，这些车型如果在中国取得很大的成功，有可能把这样专用的中国车型发展为全球车型。

　　在近期发布的中国市场中期战略规划中，丰田和本田，都将有更大胆的本土化战略，视为扭转增长放缓局面的一大利器。“以前Honda的产品研发是以美国为中心，今后将更加重视中国市场，开发更多针对中国市场的车型，更好地适应中国市场需求。以往引进全球车型再经最低限度改进的做法，已不能适应中国市场的竞争。”近日在接受南方日报记者采访时，本田执行董事兼中国本部长仓石诚司说。

　　未来推出中国市场专用车型和主导车型，将成为Honda产品研发的一个重点。据仓石诚司介绍，Honda将改变产品研发思路，增加投放专门针对中国市场研发的新产品。目前广汽本田和东风Honda都已经拥有自己的研发团队，积极研发自主品牌车型。Honda还计划成立中国设计中心，希望在未来构筑起由中国人主导的产品研发体制。

　　精明而豪爽的戈恩也认为，战略性地向中国导入核心技术，已经非常迫切。东风日产第二品牌启辰，因此获得战略性的布局，启辰单独建立销售渠道，希望在未来5年内达成100万台的累计销量，并开始布局纯电动汽车。戈恩告诉南方日报记者：“在我看来，今天品牌并不是我们要考虑的最重要的因素，最重要的是新的技术，有没有这样的技术，而且这种技术通过在中国的品牌旗帜下去生产和销售。”

　　现时这样的话，或许还有些显得标新立异，但这样的观点，不久之后势必成为全球汽车业的共识。

　　南方日报记者 陈志杰 北京报道