向连超：自主车发展离不开政府引导和示范

　　2012年，中国汽车市场在经历了增幅下滑、日系车9月危机、油耗补贴标准提高、限购政策加紧等种种不利因素后，终于蜿蜒行至2012年11月下旬。作为年度最后一个大型汽车展会，广州车展成为汽车业的一个风向标，各个车企也竞相发出自己声音。今天来到2012广州车展新华汽车专访现场的是昌河汽车副总经理向连超。

　　广州车展昌河推优惠活动最高降8千

　　主持人：本届广州车展的主题是“引领方向驾驭未来”，请您为广大车迷介绍下，昌河汽车本次的参展理念和展台亮点各是什么？

　　向连超：咱们这次车展参展的车型是北斗星、利亚纳这两款车，为了参加这次车展，我们已经举办了一些相关的活动，比如说一个北斗星的节油挑战赛，这次的挑战结果还没有最后公布，也期待着选手能够有一个好的成绩。同时配合这次车展，我们为了感谢消费者对昌河铃木一贯的支持和厚爱，也组织了一些优惠的活动，比如说“温馨伴冬季，优惠大派送”这样的活动，有些车型最高的优惠达到了8000块钱。

　　微增长是车市正常的理性回归

　　主持人：因为今年中国车市进入微增长阶段，自主品牌的市场份额占比有所下滑，请问您针对这样一个大的环境，昌河汽车下一步将如何应对？

　　向连超：应该讲，中国汽车市场从去年开始进入微增长时代，我认为这种微增长时代的到来是汽车市场理性的回归，因为在2008年的金融危机之后，国家出台了一系列的刺激消费政策，特别是对汽车出台了汽车下乡、购置税减半这样的优惠政策，在2009、2010年，整个中国的汽车市场呈现了爆发式增长，这种政府的刺激，实际上也就是提前透支了我们的消费。消费主要的还是在于老百姓的收入，在于他的购买力，提前透支了，在几年，他肯定对这个透支有一个消化的过程。就像一个人饭吃多了，恐怕要消化一下的，我认为这是正常的回归，进入微增长。同时，作为一个行业来讲，产品的爆发式增长也是不可持续的，所以这种回归是正常的、理性的，我认为今后的汽车市场，恐怕这种状态还会持续。但是像2011、2012年这种低迷的增长，我个人判断，2013年以后会达到一种正常的增长水平，比如讲略高于GDP的增长这样一种速度，这才是很正常的。

　　主持人：就是会进入一个成熟的成长阶段。

　　向连超：对。

　　随着市场成熟小排量是未来消费趋势

　　主持人：当前合资品牌的价格已经下探到了自主品牌传统的区间，请问您对此怎么看呢？

　　向连超：实际上今年的汽车市场应该讲竞争得非常惨烈，尤其是从一季度开始，价格战非常激烈，首先是高端品牌进入了惨烈的竞争，而这一轮竞争最主要的原因就是欧洲的债务危机，引发了欧洲市场汽车消费能力的下降。欧洲市场的汽车消费能力下降，但是它的产能又在那里，他怎么办？他的产能要向中国转移。他这么多车生产出来，欧洲人消费不了，只能到中国市场，而中国前两年已经透支消费了，他要抢这块蛋糕，他只能是往下探，往中级车探，然后中级车再向低端车下探，我认为这种压力是存在的。我认为只要中国的自主品牌扎扎实实的练好内功，这种压力是暂时的，也能够克服。

　　主持人：昌河铃木一直以精品小车，就是小排量的车为主，但是今年的车市仍然是以大中兴豪车热销，您怎么看待未来几年国内的小型车市场的发展趋势？

　　向连超：我注意观察了一下统计的数据，今年中国的汽车市场，平均的排量跟去年相比有所上升，这个很大的原因就是今年汽车市场中，高端车往下压。高端车很多都是大排量的，它的价格往下掉的同时，很多过去可能买小排量的消费者，他的购买力就达到了，他可能选择那种更大排量的，所以今年的市场，我认为不是一种常态的汽车市场。从长期来看，小排量车在中国的发展，市场规模的扩大是肯定的，也是必然的。因为中国人口太多了，资源也是有限的，交通条件也是有限制的。如果说14亿人口，千人汽车保有量达到了美国的水平，我们的资源需求是什么情况？要怎么样的道路才能承载这样的汽车呢？同时我们国家还受到能源的约束，所以这种东西，当我们消费者的消费理念越来越成熟，大家更在精打细算，把汽车当成一种工具的时候，仅仅当做一种代步工具的时候，他会消费越来越理性。可能像我们过去买个摩托车、自行车那样来买汽车的时候，这时候恐怕它的节油、经济性是他做购买决策主要的一个影响的因素。

　　主持人：聊一聊昌河铃木的跨界车吧。

　　向连超：昌河铃木这么多年，我们一直想做专业、专注，而专业、专注在哪个领域呢？就是小排量、精品跨界车这个领域。这是我们公司这么多年一直坚持的战略发展方向。我们努力做到专业，可能还要进一步专业，还不够专业，需要进一步专业，提高我们的专业化水平。要更加专注，把我们的跨界车做得更精，让广大老百姓更加认可这种跨界车给他的生活带来的便利性，带来的对生活的改变。总的来讲，我们会持之以恒地坚持走节能路，做跨界车这样一种理念和思想。

　　主持人：最后一个问题，如果请您为都市白领推荐一款昌河铃木旗下的车型作为日常上班代步的工具，您推荐哪款？

　　向连超：作为都市白领来讲，我要推荐的话，就是派喜这款车，因为它第一个是价位适中，都市白领上班没几年，这款车正好适合他的购买力，另外，它的造型很时尚，有特点，而且这个车排量小，是款小型车，但是它的技术含量很高，它是一个竞速底盘，所以我们对派喜这款车，最近也策划了一些公关活动，主题就是竞速运动，这款车的底盘性能非常好，也是铃木公司继超级维特拉，天语等等推出的第四款战略车型。我觉得非常符合我们都市白领这种审美情趣、消费需求，以及购买力，希望大家选择。

　　中国汽车消费市场向三四线城市转移是必然

　　主持人：由于限购的影响，一线的竞争越来越激烈，您认为未来的竞争是不是要向三四线城市转移呢？

　　向连超：我认为这种市场的下沉是必然的，因为在最近几年，按照我的体会，在2008年左右，汽车大量进入家庭，或者是整个社会经济的转型，进入了汽车社会。但是这种汽车社会的到来，实际是城市的消费者在大量的用车，随着中国经济的发展，以及城乡道路、交通状况的改变，以及农村、城乡市场老百姓消费能力的提高，人们的需求就是衣食住行，衣食住解决了，他就是解决行的问题，而且三四线市场是一个巨大的，正在增长的，开阔的市场，这种中国汽车市场的下探是必然的，而且是长期的。

　　自主品牌发展离不开政府的引导和示范

　　主持人：您认为在政策支持方面是否应该对自主品牌更多的支持？具体在哪些方面？

　　向连超：我认为自主品牌要发展好，离不开国家的支持，我们可以看到很多国家的汽车行业的发展，包括品牌的培育过程，都离不开政府的支持。比如说韩国的汽车产业，它如果没有政府的支持，它不可能发展到今天这样一种状况，它的品牌也不可能培育到现在这样的情况。中国汽车市场也发展了几十年，自主品牌现在在市场中还不强，一个很重要的原因，就是我们的政府没有更多的支持，政府用车为什么不能用自主品牌？政府的消费对市场的引导作用是非常强的，我们的官员、政府领导人都在用自主品牌的话，大家当然也有一种荣誉感。所以自主品牌塑造，需要一个长期的过程，但是政府的鼓励、示范作用是非常重要的。