王铭东：北汽中高端品牌绅宝剑指政府采购

　　2012年，中国汽车市场在经历了增幅下滑、日系车9月危机、油耗补贴标准提高、限购政策加紧等种种不利因素后，终于蜿蜒行至2012年11月下旬。作为年度最后一个大型汽车展会，广州车展成为汽车业的一个风向标，各个车企也竞相发出自己声音。今天来到2012广州车展新华汽车专访现场的是北京汽车销售有限公司市场总监王铭东。

　　北汽发布中高端轿车品牌绅宝目标直指政府采购

　　问：本届广州车展主题是“引领方向，驾驭未来”，首先请王总为广大的车迷朋友介绍一下本次北京汽车的参展理念和展台亮点各是什么？

　　王铭东：这次我们北京汽车参加广州车展，主要有两个大的主题，最重要的是我们今天刚刚发布了北京汽车的中高端轿车品牌绅宝。绅宝这个名字，很多消费者可能都听说过，这是萨博原来在香港所用的一个名称，绅宝这个品牌在国外，包括欧洲、香港，它的主要竞争对手是奔驰和宝马。我们基于绅宝品牌的第一款产品就是我们之前所讲到的C70G，我们现在叫绅宝D系列，它在国外的竞争对手是奔驰的E级和宝马5系，这样的话，通过我们收购萨博的技术，在源于萨博，高于萨博的理念之下，我们对这个车进行了全新的改进，最终推出了绅宝这个品牌。未来在这个品牌之下还会推出其他的车型，这是我们广州车展的第一个主题。

　　第二个是我们发布了五月天3G纪念版的E系列车型，这个车型是我们作为五月天代言之后推出的第二款车型，它主要是配备了我们刚刚推出的筋斗云的系统，这也是我们把科技普及化一个理念的实际体现，主要是这两个内容。

　　问：这个智能语音有可能成为汽车界的Siri是吧？

　　王铭东：这是我们的想法，我们之所以把它称为筋斗云，首先是它能够借用网络的资源，就是云系统，同时它还体现了快捷，我们现在跟中国移动合作，整个系统的响应速度比现有的产品大概快5到6倍。举个例子，我们在车里面可以直接在网上听线上的歌曲，我们在听到歌曲的1恩分钟的时候，整个歌曲的数据都下载完成了，这个速度是非常快的。除了娱乐功能之外，我们还有导航、互动、安全等方面的功能。

　　问：我们的全新的这个成熟品牌绅宝的发布，之前也得到了业内的广大关注。想请王总为我们介绍一下，这个新的品牌发布之后，有什么样的全新的战略？

　　王铭东：绅宝品牌是北京汽车轿车发展的重中之重，我们也是把所有的技术资源，包括我们的人力资源都投入到这个产品系列上，我们推出的第一款产品叫做绅宝的D系列，这个车是基于原来萨博95平台上的，我们对这个车做了几项改进，首先是在外形上，我们邀请了意大利的宾法公司进行了全新的设计，不管是外观还是内饰，都对中国消费者的喜好做了全新的改款。另外在动力总成上，我们是原汁原味的引进了原来萨博的生产线，所有的发动机，包括它的涡轮增压发动机、变速箱，都是原来萨博的技术和产品，在技术上，我们对原有的车型进行了升级，比如说ESP采用的是最新的9.0版本的，同时在这个车型上还有一些新的科技的配备。整车的调校邀请了英国的米拉公司进行调校，在所有的方面都超过了萨博95的表现，应该说这款车身上已经基本体现了我们源于萨博、高于萨博的M-trix平台的主要的体征。

　　问：请王总介绍一下，这个上市之后的销售预期是什么？

　　王铭东：我们正在制定明年的具体销售计划，我相信在B级车里面，将会有它一个很重要的位置，同时我觉得，对这款车来讲，一个更大的机会就在于，我们将非常有希望成为在政府采购市场里面最具有实力、最具有竞争力的一款产品。

　　越野车B40明年上市定价预计15万左右

　　问：您也谈到了在制定明年的相关战略，请您介绍一下明年北京汽车还有哪些其他的重点发展规划？

　　王铭东：明年除了我们这款绅宝D系列会上市之外，我们现在卖的这个E系列的基础上会推出一个三厢的版本，同时还有很多消费者期盼的越野车B40在明年上市，这是我们在产品方面的主要的动作。在品牌方面，我们明年将全力打造绅宝品牌。

　　问：B40也是大家关注了很长时间了，SUV市场现在在国内的增长非常快的，有关B40请您详细为大家解读一下。

　　王铭东：B40这款产品说起来粉丝已经是比较多了，不管是从造型上，还是从其他的方面，有很多消费者一直在等这个车，包括我们内部的员工，实际上也很多人急着要买，现在的主要问题是我们的工厂刚刚建成，我们也是在北京分公司的高端基地建成了世界一流的现代化工厂里边有生产这款车型，由于我们生产的主要精力，还是在准备绅宝D系列，所以很遗憾，B40今年没有上市，但是请大家放心，我们会尽快的推出这款车型。

　　问：具体定价大概在什么区间？

　　王铭东：目前还没有具体的方案，应该是在15万左右。

　　高端C90尚处在研发阶段预计将采用奔驰技术

　　问：同样高端的C90会所用E级车的平台，请您介绍一下？

　　王铭东：C90还处在前期的研发阶段，我们也在跟戴姆勒谈具体的合作事项，从整车的技术平台、动力总成方面，都会采用奔驰的技术，因为大合同还没有签订，所以我也不方便透露太多的信息。

　　政府应整合各大集团力量共同研发动力总成

　　问：当前的国内汽车市场已经进入了一个微增长的阶段，请问王总，微增长对于自主品牌是不是一个考验呢？

　　王铭东：这一定是一个考验，行业基数非常的大，微增长给大家带来的市场机会相对就少，鉴于中国汽车市场目前的现状，合资品牌，包括一些外资的品牌，在中国市场仍然是占据了一个主导地位，也就给我们所有的国内车企提出了很多新的挑战。但我相信，只要是我们坚持去以产品的品质为主要的追求目标，假以时日，阳光还在风雨后，我相信有这一天。

　　问：一方面合资品牌价格下探，另一方面合资自主品牌推出，自主品牌仿佛在腹背受敌的情况下，请问王总对合资自主怎么看？

　　王铭东：我个人一直反对合资自主这种产物，本身所有的合资自主车型都是上一代，或者是上上一代的产品开发出来，只不过是把外观、内饰改了一下，有的直接把它定位为新能源的车型，我觉得这是国家产业政策导向带来的畸形的产物，新建产能的合资企业必须有新能源产品，有一个自主品牌，企业为了实现一个产能的扩张，被迫推出这样的产品，在这样一个产品上，很多企业也不愿意投入更多的资源，在整个过程中，中方也并没有真正获取我们所急需的技术积累，政策制定的初衷也许是好的，但是从目前执行的结果来看，实际上不仅挤压了一些自主品牌的生存空间，我们在技术引进方面并没有太大的收益。

　　问：对于自主品牌，很多老总少与其说在这方面投入更多的精力，不如对自主品牌更多的支持。如果对自主品牌更多的保护和支持，国家政策在哪几个方面是比较需要的呢？

　　王铭东：我觉得目前中国汽车产业最大的瓶颈在于动力总成，整个底盘方面的技术，我们通过引进、消化、吸收技术，包括购买，我们实现了很大的突破，但是在动力总成方面没有太大的突破，举个例子，小排量的增压发动机，现在很多的企业，国内的大型车企都在进行开发，包括自动挡变速箱，包括国企，包括一些自主品牌的私营企业都在进行研发的工作，但是国外的经验告诉我们，开发一款无论是发动机，还是自动变速箱，它所投入的资源以及时间，是非常巨大的。一款发动机的成熟时间可能要5年以上，动力总成、自动挡变速箱也是相近的。我觉得作为国家的产业主管部门，应该是整合整个行业的资源，共同实现这样一个目标。现在的模式，不管是一汽、二汽，包括上汽、北汽，都在自己开发，我觉得这样就会产生一个重复投入。而且，你拿出来的产品不见得每一个都能真正存活，这是需要量的。所以我觉得理想的模式应该是我们的产业主管部门整合各大集团的力量，我们一起来开发一系列的动力总成，比如说1.3T、1.5T，包括6AT，我们整合一个动力总成序列，由各个汽车的主机厂来分担研发费用，大家都使用同样的产品去匹配，我想这个不仅对于我们国家的资金是一种节约，对于提升你的整个产品的技术水平，我觉得也是有非常大的帮助。

　　问：王总一针见血的为我们指出了问题的所在，协同合作是否是未来解决这些问题的趋势呢？例如广汽和奇瑞的战略同盟，未来北京汽车是否会寻求这样的模式呢？

　　王铭东：我觉得天下大势，分久必合，为了发展，为了跟外资品牌形成真正有实力的竞争，各个大汽车集团应该在很多方面逐步形成合作，要抛开派系、企业之间的隔阂。

　　北汽以1+N+X网络模式进行渠道建设

　　问：最后一个问题，由于一线城市受到限购的影响，可能未来三四线市场是国内汽车竞争的主要阵地，您对此怎么看？另外关于渠道建设方面，未来北京汽车有哪些规划？

　　王铭东：实际上三四线城市不仅仅是近几年，从5年之前，它已经成为我们非常重要的一个汽车市场，不管是合资品牌还是自主品牌，对这样的市场都会非常的重视。我相信随着各大城市的限购，包括消费理念的升级，所有的品牌也都会更加重视在三四线城市甚至五六线城市的发展，我们北京汽车在网络建设的初期，实际上就已经考虑了这样的问题，所以我们采用了1+N+X的网络发展模式，目前已经开业的4S店的数量是72家，预计到年底达到80家的水平，这些4S店都对应了一和N，也就是它的城市展厅，比如一家店他可能开3个甚至5个城市展厅，同时他还会发展一些二级经销商，我们称为的X。按照这样一个网络点位的数量，可能超过300，这样对于一个品牌初建期的网络急需覆盖的这样一个客观情况下，是非常有利于我们能够拉近跟消费者距离的，我们也在通过各种各样的方式和渠道发展我们下一步的网络，随着我们明年三款产品陆续的上市，我们也需要更多的经销商的队伍跟我们合作。