北京一胡同83个车位因合理调度容下200辆车(4)

　　对比

　　两种模式差别在哪儿？

　　西四北六条、七条胡同和德宝小区都属于西城区，同样实行停车自治管理，但效果大相径庭。它们之间的差别究竟在哪儿？

　　支持力度的大与小

　　西四北六条、七条胡同在探索停车自治管理过程中，居委会始终担任重要角色。街道办事处在与政府相关部门沟通协调，以及拨付资金、配置人员等方面都是鼎力支持。而且，对于这种新尝试，区委、区政府非常重视。据了解，目前两条胡同聘用的8位秩序管理员，都是“40、50”人员，工资由财政划拨，不用居委会承担。

　　在实行停车自治之初，德宝小区也确立了政府帮助引导、产权物业单位参与、居民协商自治的原则，但在实际运行中，却没能相互协调好，“自管会”逐渐成了一个“单打独斗”的纯居民自治组织，筹资、招募人员等都靠自己，遇到的难题也就越来越多。

　　采访中，德宝小区居委会主任冯秉仁有顾虑，觉得停车难问题不是居委会参与就能完全解决的，居委会也是自治组织。而“自管会”会长张文杰期待的则是：“只要政府有关部门推上一把，我们就能坚持下去！”

　　停车费用的收与免

　　胡同停车免费，而小区停车要收费，看似简单的收与不收，牵扯的问题挺复杂。

　　停车收费，怎么收？谁来收？首先要看是否具备收费的合法资格，德宝小区居民大会选出的“自管会”恰恰没有这张“身份证”。虽然去年区发改委审批通过了小区停车收费标准，但在执行收费时，没有合法资质，一些车主还是不买账。而停车费收不齐，又直接影响聘用停车管理员，没有专职管理员，停车自治模式就很难维持。相比之下，胡同停车自治管理模式的关键在免费，将收费资格问题绕开了，因此更能推广下去。

　　车位的固定与随机

　　“车多位少”是胡同和老旧小区面临的共同问题，但胡同的车位利用起来相对随机，老旧小区一般需要固定车位。

　　以西四北六条、七条胡同为例，住户中老年人多，一些子女有车的家庭，因为平时不在一起住，年轻人随来随走，83个车位可以周转停下近200辆车；而老旧小区住户集中，年轻的有车族相对也多，有限的车位未必能满足需求。

　　但无论胡同还是老旧小区，随着私家车日益增多，都难免遇到车位紧张的尴尬。与周边机关、企事业单位合作，实施错时停车，有条件的地区适当筹划建设立体车库，也是一个好办法。

　　值勤时间的长与短

　　德宝小区的停车管理员，实行24小时轮班上岗，昼夜维护停车秩序，这与胡同模式不同。

　　西四北社区居委会主任尹庆国介绍，西四北处于繁华商业区，停车高峰时段在白天，晚上外来车辆就少了，停车管理员实行8小时工作制就能应对停车问题。而德宝小区临近北京展览馆，晚上经常有演出，观众到小区停放车辆的现象很普遍。周边还有不少酒店、餐馆，顾客也常将车停进来，所以晚上七点至八点反而是小区车辆停放集中的高峰。德宝小区居委会主任冯秉仁告诉，不坚持24小时值守维护秩序，小区业主的车就可能找不到车位。