长安汽车集团收编中航汽车，看起来基本完成了汽车产业结构调整的任务。

　　按照年初制定的《汽车产业调整振兴规划》，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。同时，支持汽车企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车企业联合开发制造。

　　2008年，产销规模的90%是由14家企业完成的：依次是上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞、吉利、江淮、比亚迪、长城、昌河。

　　2009年1-9月，接近90%的产销量(89.57%)是由11家企业完成的，依次是上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、中航(含哈飞、昌河)、比亚迪、华晨、江淮。如果长安同中航合并，正好是10家企业，基本达到规划的要求。

　　2009年1-9月与2008年相比，市场份额增加最多的是上汽，增加了1.82点，其次是北汽(1.39点)，第三是长安(1.30点)，第四是比亚迪(1.01点)，江淮增加了0.38点。

　　同期，市场份额减少最多的是一汽，下降2.30点，其次是广汽(减少1.21点)、东风减少0.56点、华晨减少0.34点、奇瑞减少0.25点、中航减少0.1点。

　　在长安汽车集团与中航汽车合并之后，其他的兼并重组就比较难了。奇瑞、江淮联合的事，越谈越没了消息，双方意见分歧较大。媒体曾经对华晨狂轰烂炸，但是祁玉民岿然不动。

　　另一个比较大的任务是扩大汽车集团的产销规模。1-9月，上汽汽车产量已经完成190万辆，估计全年可到250万辆。一汽完成135万辆、东风完成130万辆，全年产量与200万辆还有一定差距，估计明年有可能达到200万辆。长安汽车产量刚刚超过100万辆，北汽为92万辆，今年也可以超过100万辆。其他集团短期内规模难以达到100万辆。

　　但是200万辆在全球汽车工业中仍然没有什么值得骄傲的地位，至少要超过300万辆才能进入世界汽车十强。

　　汽车行业的门槛越来越高。由于汽车市场竞争越来越激烈，汽车产品开发费用日趋高昂，汽车的生产外包化程度越来越高，对经济规模的要求越来越高。上世纪80年代，美国哥伦比亚大学的一份报告认为，衡量汽车工业规模经济的最低临界值(最低批量)50年代中期为60万辆、60年代中期为100万辆、70年代后期达到200万辆。

　　2008年岁末，菲亚特CEO马尔乔内表示：“如果你需要维持盈利，那么你每年至少要生产550万到600万辆车。这并不是强调产量的重要性，而是强调与这个产量规模相匹配的企业结构的重要性。菲亚特目前的产能还不够这个数字的一半(2008年产量约220万辆)。我们也不是惟一一家未达标准的，因此无论如何，我们需要合作联盟。”

　　所以中国汽车产业结构调整的最终目标，是要出2-3个500万-600万辆的大集团，才能达到做强的目的。任重而道远。