“美国进口车的确很难卖，第一销量少，第二总利润空间比不上一些欧洲车。”经销着美国多种进口车型的一位经销商在向记者抱怨，“若这次反倾销真的成立，只要零碎配件或整车关税增加到100%- 200%，那么这个品牌算玩到尽头了。”该经销商悲观情绪背后，正是中国商务部决定对美实施的倾销政策。11月6日，中国商务部决定对原产于美国排气量在2.0升及2.0升以上进口小轿车和越野车发起反倾销和反补贴调查。这一决定刚出，进口车市场均有较谨慎反应，当初有较大让价的一些美国进口车型均已收窄让利幅度。有经销商对记者称，与美国经销商的悲观相对应的是，来自欧洲和英国一些进口车商则认为，限制美国品牌车在中国销售，将令其迎来更大的市场机会。

　　美部分进口车型优惠收窄

　　记者走访市场时，众多接受采访的经销商均认为，此次反倾销和反补贴调查实际上是对美国政府在外贸行为中的反击措施之一。

　　目前在中国市场上销售的原产美国的小轿车和越野车，主要是美国通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司的车型，以及林肯、福特等品牌的部分车型。数据显示，今年1至7月来自美国的进口汽车数量为2.5万辆。

　　在市场终端，美国产进口车的经销商开始酝酿涨价或减少促销。“若‘双反’真的执行，保守估计，我们有一半的品牌车型都难以为继。货源减少，市场提货难，即便有车，车价也会大幅度增加。”在一家经营克莱斯勒多款车型的经销店中，虽然仍有少量车型打出优惠，但销售人员向记者坦承，虽然这次反倾销、反补贴调查具体裁决尚未敲定，到目前为止，克莱斯勒原有车型的促销优惠已有所收窄，厂家层面已开始研究如何应对这一政策而导致的市场经营困难问题。

　　在此之前，记者获悉，克莱斯勒PT漫步者有推出买车送购置税的优惠，按2.4L排量的价格来看，优惠在2万-3万元间，但现在正酝酿取消。在吉普品牌中，指挥官原来有7万元的降幅，现在也在考虑将优惠幅度收窄。

　　美进口车型提价将成趋势

　　“附加税率不会很低，太低就没有意义了，肯定比现有关税会高出很多。”有欧系进口车经销商如此表示。据悉，目前中国对整车进口的关税为25%，一旦确认美国确实有倾销或补贴的行为，必然会对美国原产进口车征收附加税。“可以肯定的是，如果征收附加税，美国原进口产车必然会涨价，因为关税加重，经销商的进口成本也会相应增加，市场终端提价将成必然。”昨日，一家经营德系车进口车型的车商向记者介绍。以通用别克昂科雷3.6L旗舰版为例，市场报价为59.9万元，以附加税最低25%计算，至少会涨价11.9万元，达71.8万元。

　　不过，由于现在仅仅是立案阶段，也有乐观派的经销商甚至在期盼着有奇迹出现，他们称，“一般情况下会有三五个月调查时间，这期间内的缓冲期很有可能令市场销量大增，因为按照往常，消费者知道将面临涨价可能，往往会提前出手。”不过，记者从三鹰汽车城、白云堡等多个有经营美国进口车的汽车交易市场了解到，目前为止，市场上暂未出现抢购美系车的局面。

　　克莱斯勒将首当其冲

　　当然，像克莱斯勒经销商一样面临着困惑的还有通用和福特旗下的多款车型，通用在华进口车主要是凯迪拉克品牌下的CTS、SR X和凯雷德。此外，奔驰、宝马、日产等一些车的产地也在美国，如宝马旗下的X和Z系列，奔驰M L系列等。相比较而言，通用和福特所受的影响会小很多。经销商分析认为，尽管2009年，中国已经跃居世界汽车产销量第一，通用、福特、克莱斯勒这三大美国汽车公司已经把中国作为其相当重要的海外主战场。但通用汽车在华销售的重心为在华合资品牌汽车，进口车占比例较小。福特汽车在华业务的重心也从许久之前的进口转向国产化，多种国产车型热销使其更加看重在华国产车的生产和营销。相反，克莱斯勒在华合作伙伴的屡次更迭，自从与北奔分手后，一直未能在华找到一个更理想的伙伴，只能依靠进口车型在中国渗透。

　　汽车行业分析人士罗裕认为，美国的进口车型相比德国和日本的进口车而言，本来就缺乏价格及竞争优势，如果征收反倾销税，必然造成此类车型价格上涨，其竞争力无疑将迅速降低。反倾销税加征后，美进口车在中国销量至少会打上个对折，个别车型甚至会遭遇买者寥寥的灭顶之灾。当然，像凯迪拉克和克莱斯勒(含道奇、吉普品牌)刚刚重拾信心的进口车业务很有可能再陷艰难处境。有经营英国品牌进口车的经销商向记者明确表示，若中国真限制美国品牌车在中国销售，那么这将给欧州品牌和英国品牌车巨大的市场机会。

　　数据

　　中国机电产品进出口商会汽车分会的数据显示，我国的整车进口国主要包括德国、美国、日本、英国和韩国，其中2008年进口美国整车数量占总进口数量的14%，金额占11.1%。产品包括通用、福特、克莱斯勒三大公司旗下的凯迪拉克、别克、道奇、悍马等品牌，多数为轿车及SUV车型。

　　车商反应

　　已有车商囤货应对市场变化

　　按照以往的惯例，如果双反调查通过，那么倾销的外国商品会在一般进口税外再被增收附加税。因此在商务部宣布了对美国车进行双反调查后，上海、北京均有美系进口车商表示，将酝酿涨价或者减少促销。

　　而在广东市场，经销商的反应较为平静，凯迪拉克、别克、道奇、克莱斯勒等美系品牌均有车商向记者表示，目前还没有接到厂家层面的通知，因此仍然按照原定的计划进行品牌的宣传与推广，经营并没有受商务部的这一决定影响。

　　对于近期会不会趁机提价一事，经销商一直“say no”，尽管原因并不一致，别克车商告诉记者，昂克雷已经加价5万销售，没有涨价的空间；克莱斯勒的车商则认为，今年美系车的品牌美誉度略有上升，现在提价会影响消费者对该品牌的好感；有凯迪拉克经销商透露，目前厂家给予老款车型的优惠政策较诱人，考虑到商务部的这一动作，经销商特地囤了些货，但是也不会提价。“我们仍然沿用10月份的销售政策，老款赛威在为新品让路，因此有4万元左右的优惠。”

　　新闻分析

　　对美汽车“双反”更重在表姿态

　　长远将促美系车在华投放更多国产车型

　　记者采访厂商及行业人士，均对此表示，近期对美系进口车没有明显影响，这只是近期中美贸易摩擦中的小插曲，中国政府意在表示态度和立场。长远看，将加速美国三大车型在华市场投放更多国产车型的进程。

　　广州某凯迪拉克4S店的市场经理在看到商务部公告后，深感担心“美国车进口税会不会收得高一点？对销量会不会有影响？”对此，中国汽车流通协会的相关负责人表示：根据商务部调查的程序，“双反”调查周期至少需要一年，才能公布是否征收反倾销税。在这期间，原有车型进口不受影响，也不会提高其进口关税。该人士分析，商务部的公关与近期美国对华的一系列贸易摩擦有关，而且此次涉案的与最近美国对中国进口的油井管涉及26亿美元的反倾销税金额相比相距甚远，与轮胎特保案更不对等，主要是表明中国政府的立场。汽车行业分析师钟师更是打比方戏称“吓唬一下，打在帽子上，而不打头”。国都证券汽车行业分析师徐才华认为，选择汽车业考虑到美国汽车工会组织在美国的政治地位比较高，中国希望通过这些行业协会、工会在国内给美国政府施加压力，以期在中美贸易中扭转劣势地位。向寒松分析认为，当中国市场取代美国成为全球第一的汽车市场时，为争夺市场份额，扩大销量，挽救母公司的业绩，美国三大或许会加快在华投放更多的国产化车型的进程，来规避贸易壁垒。(杨彩芳 林辉莹 雷敏 叶华)