日前，国家质检总局缺陷产品管理中心发布了《汽车召回制度回顾与展望》。报告显示，《缺陷汽车产品召回管理规定》实施5年来，内地共召回车辆321万余辆。去年内地汽车召回次数和数量均创下历史新高，而在江门，去年江门市消费者协会接到的关于汽车消费的投诉只有12宗，只占了总投诉量的0.7%，其中牵涉到汽车质量问题的只有7宗。

　　业内人士指出，江门车市之所以能在汽车投诉频发的去年“独善其身”，与商家的和谐销售策略和危机处理能力不无关系。但在一片和谐声中，江门汽车消费仍然“陷阱”重重，消费者应该学会对侵犯了自己权益的消费潜规则“say no”。

　　现状：投诉不多问题多

　　2009年，内地车市在金融危机的不利情况下，逆势增长40%以上，一举冲破1000万辆大关，达到年产销汽车双双突破1360万辆。但由于厂家对形势估计不足，造成车市严重供不应求。在相当长一段时间内，所有厂家都把精力放在了解决产能限制上，生产车间不停地加班加点，造成新车质量有所下降。特别是进入2009年下半年，汽车缺陷产品召回可谓你方唱罢我登场，其中大部分均因生产管理漏洞、供应商零件质量缺陷、厂商设计不合理等原因导致。

　　“在车市供应不足的情况下，急着提车的消费者对汽车消费的容忍度有所提高。”江门市有关汽车消费专家指出，2009年江门汽车消费的投诉虽然不多，但所存在的问题也不少。目前，江门消费者的维权意识还不高，而江门的销售商一贯注重建立与客户之间良好的关系，特别是在消费纠纷发生时，销售商立即就会通过赠送礼品、提供各种优惠服务等手段，进行和谐处理。因此，江门汽车市场表面上虽然一片和谐，但实际上问题多多。

　　“潜规则”多多 车主维权难

　　据了解，汽车消费者投诉反映的问题主要集中在六个汽车“潜规则”上：厂家或经销商隐瞒车辆准确信息，销售瑕疵车辆，且拒绝为消费者解决，占了总投诉量的58%；同一故障短时间内连续修理，对消费者误工、油耗等直接损失不予补偿；同一故障保修期内不根治，保修期外由消费者掏腰包；售后服务诚信度不高；缺乏相关法律及规定，检测困难，消费者无法顺利维权；进行销售欺诈，收取消费者购车款，既不给车又不还款。

　　“消费者要打破这些潜规则进行维权，就不能只顾眼前利益。”江门市消委会消费专家指出，举证鉴定难、权责不清以及法律法规缺失是业内公认的汽车维权的三道门槛。特别是一直被消费者热盼的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》在忽冷忽热被炒作了5年后偃旗息鼓，至今仍未正式出台，消费者目前的维权仍处于无法可依的尴尬境地。因此，一旦销售商做出了相应的让步，很多江门消费者就妥协了。“检测费动辄上万，主要部件有的还高达十数万，目前的维权成本太高了。”

　　专家话维权

　　江门市消委会：消费者要学会“say no”

　　据了解，去年八成汽车召回是由于政府职能部门介入缺陷调查而促成的。表面上主动召回的背后，也有一些企业是在监管部门的调查下被迫“主动召回”。与此同时，一些企业在召回的处理措施执行上也打了折扣，通常表现为不能按照要求通知车主造成召回率过低，或者处理时从免费更换变成免费检测，而更有甚者，一些4S店要求车主自费修车。

　　江门市消委会有关专家指出，目前的汽车产品召回制度属于部门法规，由于没有相关配套法规，对于企业并没有强制效力。随着汽车投诉案件的增多，自愿召回已经不能解决汽车市场快速发展造成的问题。特别是很多由于设计原因造成涉及安全的汽车缺陷产品，应该实行政府主导的强制召回制度。但此前，更多的只能依靠消费者提高维权意识，对各种车市潜规则“say no”。