中国通用航空时代到来 引发资本角逐

　　第8届珠海航展开幕前夕的11月14日，国务院和中央军委联合下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，要求“适时、有序地推进和深化低空空域管理改革”。该《意见》的出台，也让低空开放和通用航空成为航展上的热门话题。在航展期间举办的通用航空产业国际论坛，业内人士与学者普遍认为，随着我国低空空域的逐步开放，未来十年，中国通用航空市场将进入快速成长期，一个巨大的产业链将开启。

　　事实上，一些嗅觉灵敏的资本早已开始关注该领域，民资、国资、外资的通用航空淘金潮已经掀起。中国航协通用航空委员会主任、中国民航大学校长吴桐水认为，通用航空飞行器大多数情况都在低空空域飞行，低空空域开放对于通用航空产业发展至关重要，通用航空有望成为我国经济结构调整中的“新兴增长点”。

　　庞巴迪中国高管辞职创业

　　廖学锋辞去庞巴迪公务机中国区董事总监职务单干，他认为新政策打破了国内通用航空业发展的制度壁垒。

　　“中国的通用航空时代已经到来，可以把真金白银砸进去了，再不做就晚了。”中国公务航空集团董事局主席廖学锋说，正是看到通用航空的巨大市场潜力，他辞去庞巴迪公务机中国区董事总监职务，今年夏天开始在通用航空领域独立创业。

　　所谓“通用航空”，是指除公共运输和军用以外的民用航空活动，机种包括私人飞机、公务机、医疗机和抢险机等。廖学锋创建的中国公务航空集团瞄准的是公务机市场，帮客户提供公务机“一站式”解决方案，比如确定购买程序、确定机型、托管飞机等。

　　“此次改革意见的出台是中国低空开放的重要一步，相信更多实施细则很快就会出台。”廖学锋表示，《意见》最大亮点在于对4000米以下低空空域飞行无需报批只需报备，这打破了国内通用航空业发展的制度壁垒。

　　同廖学锋一样，许多嗅觉灵敏的民间资本、外资以及国有资本都把目光投向了通用航空领域。11月10日，西安航空产业投资有限公司、西安武隆集团公司、西安航空基地管委会签署合作协议，以西安航空基地的产业资源和支持政策为依托，共同投资3000万元，成立中国首家民营通用航空机场专业管理公司。

　　西安航空基地管委会主任金乾生表示，随着中国经济的快速发展，国家在低空空域开放和鼓励民营企业参与航空产业等方面的相关利好政策陆续出台，越来越多有远见的投资者开始关注通用航空产业，通用飞机正在开启巨大的财富空间。

　　资本角逐通用航空市场

　　上市公司、外企以及国资公司在通用航空领域淘金均不甘落后，三大航也在发力抢占公务机市场。

　　11月11日，上市公司海特高新全资子公司天津海特飞机工程有限公司与瑞士宜捷航空集团公司在天津签署《合资合同》，双方共同出资5000万元成立公务机服务合资公司，其中天津海特出资2550万，占注册资本51%。该合资公司将开展为公务机和民用直升机的管理、维修业务和为固定基地运营提供相关服务。

　　更早些时候，今年7月29日，美国西锐公司宣布，其通用飞机运营与服务基地在珠海航空产业园动工兴建。作为国内第一个为小型私人飞机服务的通用航空服务站，该基地将面向全国为客户提供航行和气象信息、加油、检修等服务，预计前期客户以港澳及珠三角等地的私人飞机拥有者及爱好者为主。

　　今年5月，山东南山集团宣布计划购入3架公务机，并交由山东航空托管。根据南山集团与山东航空方面达成的协议，南山集团将出资建设3座机库，并购买3架公务机。

　　除了民资和外资，“国家队”在通用航空领域淘金也不落后。三大航中，东航刚成立公务机公司，引进的第一架飞机马上就要交付，国航也正在筹划组建定位为公务机市场的“北京航空”。