加大运能解春运难题 京沪高铁6月中开通运营

　　据中国之声《新闻纵横》报道，再过半个多月，2011年度春运大幕即将拉开，铁路部门预计全国铁路将发送旅客2.3亿人次，同比增长12.5%，日均575万人次。

　　面对一年一度的人口大迁徙，等待回家的老百姓又在担心：一票是否依然难求？回家的旅程是否依然遥远？更经济、快捷、安全的高铁时代何时真正到来？

　　在北京一家报社工作的记者王炜时常回常州老家探望母亲，眼下他已开始期盼着京沪高铁的早日开通：

　　王炜：期待着，因为从北京去常州，现在的话时间比较好的大概只有2、3趟车，有的是白天坐的那种动车，还有晚上一晚上特快，但是一般都是开往上海的，到常州的票非常难买，希望它能早日建成。

　　振奋人心的好消息从昨天(4日)召开的全国铁路工作会议上传来。

　　铁道部部长刘志军：京沪高铁将于今年的6月中旬开通运营。

　　届时，一端连着政治文化中心“北京”，另一端连着经济中心“上海”的京沪高铁将可实现4小时到达。期待之余，王炜也有他的担心：

　　王炜：每年都很担心，因为这条京沪线本身就很火爆，车票就属于特别不好买的那一种，它的售票信息和渠道能更加公开。还有即便开通了高铁，还是应该尽量保留吧，因为毕竟人们的收入还是有差别的，可能有些人不赶时间，但是也不愿意花太多钱，也还是可以选择一些便宜的，也还比较舒适吧。

　　其实在铁路运输上，如何在满足乘客出行需求的前提下提供不同的客运产品，也就是快速、普速、慢速列车都在运行，这对运力总是处于紧张状态的铁路来说并不容易。说到底，“一票难求”根本还在于运力不足，这一现象尤其集中的体现在春运。

　　对此最好的方式就是加大运能、提高效率，用更短的时间发送更多的旅客，高速铁路因此应运而生。2010年春运，全国道路、铁路、民航分别发送旅客22.9亿、2.04亿、0.29亿，铁路占到总发送旅客的近一成，也就是10个人中就有1个是坐火车回家的，能力的大幅提升正是得益于我国铁路建设特别是高铁建设在十一五期间的“狂飙突进”。

　　刘志军：刚刚过去的2010年，高速铁路建设和运营成绩斐然，高铁运营里程达到8358公里，全国铁路营业里程达到9.1万公里。旅客发送量16.8亿人，货物发送量36.3亿吨，分别比上年增长9.9%、9.3%，创历史最好成绩。

　　今天，中国共有14亿人口，2010年全年发送的16.8亿人就相当于平均每1.2个中国人都能坐火车出行一次，这对在世纪之交人均铁路长度还不足一根香烟的中国铁路来说就是奇迹。

　　今天，乘高铁出行在中国人看来已是习以为常的家常便饭，不过这并不意味着我们没有其他的选择了。家在山东莱州的祝朝丽现在在北京读研，她告诉记者：在坐大巴还是乘火车回家的问题上，她一定会选择安全、可靠的火车，不过她会避开价格更高的动车，选择价格便宜的快速列车。

　　祝朝丽：如果我能买到火车票，我肯定是要买火车票，我主要还是考虑比较便宜，再就是安全方面。价格因为铁路全价是101，时间是9个小时，汽车也是9个小时，差不多的时间，不过汽车是170还有180的。

　　事实上，刘志军部长深知老百姓的出行难、买票难，在他的报告中他特别说到：要在今年的铁路运输服务中想尽一切办法推出更多便民利民新举措。

　　刘志军：积极探索高密度、公交化、阶梯式的动车组开行模式，丰富高铁客运产品，同时对已有的客运产品进行优化，全面提高客车开行质量。

　　刘部长还承诺：今年要加强和改进售票工作，积极探索多种售票方式。

　　刘志军：大力推广银行卡购票，实行中铁运通卡刷卡进站乘车一站式服务，开展电话订票、探索网上售票和电子售票服务，在重点时段增加售票窗口，延长售票时间，扩大售票试点范围，加大票务信息公开力度，优先保障学生、农民工购票。

　　在国家的“十二五”规划中则明确提出：要基本建成快速铁路网、发展高速铁路。刘志军部长也向大家描绘出“我国将在2015年基本建成发达完善铁路网”的美好蓝图。

　　刘志军：到2015年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上。快速铁路客运网覆盖省会及90%的50万以上人口城市，旅客出行更加方便快捷。

　　(记者刘玉蕾）