高铁正在改变中国 自主创新引领走向世界之巅

　　不到6年，中国高铁实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越，中国高铁走出了令全世界惊叹、艳羡的“中国模式”。正如国际铁路联盟总干事长卢比努所说：“中国高铁用最短的时间掌握了最高端的技术，同时也保证了高速铁路的运行安全，这是极其不容易的事情。”

　　铁道部部长刘志军在接受采访时自豪地表示：“中国已经形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系，中国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，高铁发展的总体水平处于世界领先地位。”

　　中国高铁的迅猛发展，不仅改变了中国的交通格局，也改变着中国人的生活，深刻影响着经济、政治、文化等各个领域，引领中国跨入一个全新的高铁时代。

　　中国高铁发展速度惊人

　　高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。按照国际铁路联盟的定义，新建时速250公里及以上、既有线改造时速200公里及以上的线路为高铁。从20世纪60年代开始，高铁在世界范围内得到发展，日本、法国、德国、西班牙、韩国和中国台湾省等18个国家和地区相继建成高铁。

　　相对来说，中国的高铁之路起步较晚。2007年4月，中国铁路在连续五次大提速的基础上，成功实施了第六次大面积提速，其中时速250公里线路营业里程为472公里，达到世界铁路既有线提速最高目标值。以第六次大面积提速为标志，中国铁路跨入高铁时代。

　　2005年6月11日，石太高铁全线开工建设，中国铁路由此拉开了高铁新线建设的序幕。到2008年，中国高铁进入收获期，每年都有一批新建高铁投入运营。

　　2008年8月1日，中国第一条也是世界第一条运营时速350公里的高铁——京津城际高铁开通运营；同年，时速250公里的合宁、合武、胶济、石太高铁相继建成通车。

　　2009年12月26日，世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁——武广高铁开通运营，标志着中国率先在1000公里以上长大高铁建设上取得重大突破；此前，时速250公里的甬台温、温福高铁建成通车。

　　2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环线高铁陆续建成通车，京沪高铁全线铺通，并在先导段创造了时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速，再次刷新了2010年9月28日“和谐号”高速动车组在沪杭高铁试运行中创造的416.6公里的时速纪录，成为中国高铁引领世界的新坐标。

　　截至2010年年底，中国新建高铁营业里程达5149公里，其中时速350公里的2154公里，时速250公里的2995公里。加上既有线提速高铁，目前中国高铁营业里程达8358公里，在建里程1.7万公里，无论是路网规模还是速度等级，都跃居世界第一。

　　自主创新引领中国走向世界高铁之巅

　　在加快高铁发展的进程中，中国铁路坚定不移地走自主创新之路，大力推进原始创新、集成创新和“引进、消化、吸收、再创新”，在高铁关键技术领域取得一系列重大创新成果，建立了具有自主知识产权和世界一流水平的高铁技术体系。

　　——工程建造技术世界一流。中国幅员辽阔，地质及气候条件复杂多样，修建高铁面临的困难比其他任何一个国家都要多。“几年来，中国铁路通过大量的试验和科技攻关，攻克了高铁路基工程技术、桥梁工程技术、隧道工程技术等许多技术难题，在工程建造技术领域取得了一系列重大创新成果。”铁道部总工程师何华武说。

　　——高速列车技术世界一流。中国铁路按照党中央、国务院确定的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，大力推进高速列车技术自主创新，在6年里连续迈上3个台阶，跃居世界领先水平。

　　第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，建立时速200～250公里动车组技术平台和制造体系，批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶，中国系统掌握了动车组的九大关键技术。

　　第二个台阶，自主研制时速350公里动车组，运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶，铁路部门展开了系统的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。

　　第三个台阶，在大量科学研究实验和运营经验积累的基础上，再开展一系列技术创新，成功研制了时速380公里新一代高速列车，用于京沪高铁。在这一台阶，中国铁路在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态等十大关键技术上取得了重大突破。

　　学术界对高铁有这样一个共识：时速每提升30～50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。中国高铁在时速350公里、380公里技术等级上，攻克了一系列世界性的技术难题，如长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题等。

　　“这些问题是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的，我们都解决了，并在实际运营中应用了这些技术。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说。

　　据了解，中国高速列车项目，共有国内一流重点高校25所，一流科研院所11家，国家级实验室和工程研究中心51家参加研发，有63名院士、500余名教授、200余名研究员和上万名工程技术人员参加研发生产，这样的创新团队举世无双。

　　此外，通过引进、消化、吸收、再创新，中国铁路的高速列车控制技术、高铁客站建设技术、高铁运营管理技术、高铁系统集成技术等都达到了世界一流水平。