时速400公里 京沪高铁上海段昨天“试跑”(2)

　　中国高铁“三级跳”领跑世界

　　2011年，包括京沪高铁在内的众多长大高铁干线将贯通，中国高铁运营总里程将突破1.3万公里。根据记者1月12日从铁道部获得的最新数据显示，2010年是中国大规模高铁建设逐步进入收获期的一年。随着郑西、沪宁、沪杭等高铁相继建成并投入运营，我国高铁运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，无论是运营里程、运营速度还是建设速度，均居世界第一，占全世界高铁运营里程的三分之一强。

　　中铁工程设计院有限公司董事长刘文斌介绍，从2005年与国外联合生产动车组开始到目前，中国高铁可以分为三个平台：第一个为时速200公里级平台，第二个为时速300公里级平台，这两个平台是在引进消化吸收再创新国外先进技术和设备的基础上形成的，而第三个时速300公里以上的平台，是通过中国自主创新形成的。自主设计的时速350公里以及时速380公里的动车，标志着中国动车设计制造水平已处于世界领先水平。

　　据介绍，技术引进后，中国高铁不仅将核心技术学到手、用到位，而且还不断自我超越，根据中国国情、路情，不断填补高铁技术空白，将高铁理论与技术发展到新的高度。

　　目前，中国高铁不仅在关键技术领域取得一系列重大创新成果，还建立了具有自主知识产权、世界一流水平的中国高铁技术体系。2003年以来，我国已申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。

　　在高铁工程技术提高的同时，与之相关的新材料等产业也随之进步。时速350公里动车组牵引电机上一个瓷瓶是很好的案例。刘文斌告诉记者，当时考虑到国内技术未达到标准，牵引电机上的这个起绝缘作用的高压端子瓷瓶，事前沟通好要从外国进口。但一些存有戒心的外方技术人员总是通知“没货”。进口不了，就自己干。最终南车株洲电机有限公司在找遍了国内相关企业后与温州一家企业联合进行国产化攻关，利用国内技术填补了这项空白。

　　而高铁制造中靠自己攻关、一项一项地突破所取得的报告成果有百项之多，刘文斌说，这样的例子也常见于高铁通信信号、高铁轨道设备和高铁电气化设备领域。

　　新闻资料

　　何为高速铁路

　　根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指新建铁路营运速率达每小时250公里以上，改建铁路营运速率达每小时200公里以上的铁路系统。世界上首条高速铁路是日本的新干线，它是1964年正式营运的，营运速率超过每小时200公里。目前，全世界时速250公里以上的高速铁路约有6300多公里。

　　哪些国家有高铁

　　截至目前，除中国以外，开行时速200公里以上高速列车的国家还有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯。正在积极建设或规划建设的有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、韩国、印度等国。

　　观察

　　高铁改变中国人生活方式

　　中国需要高铁，而高铁的到来又深刻地改变着中国。高铁的意义在于，不仅使经济血脉畅通运转，使经济格局调整重组，也使民生结构更趋和谐，社会生态更趋良性。正如瑞典欧盟研究所研究员艾莲娜·卡尔森撰文所言，“中国发展高铁，不是选择了一个交通方式，而是在谋划未来”。

　　人民需要高速铁路

　　很长一段时间，中国铁路以人均不足一根香烟长度的轨道拥有量，艰难支撑着巨大的旅客运输量。2003年，欧洲铁路联盟在考察中国铁路时曾这样描述：“想想看，一个不到1平方米的尾廊(两节车厢连接处)拥挤了21个人!”改革开放以来，国民经济平均增长率达到8%-9%，但铁路平均年增长率只有1.4%。让铁路减负增容，是一个拥有13亿人口的国家惟一的选择，而相当于5条4车道高速公路运输能力的高铁恰在其选。

　　人民需要铁路，而铁路需要速度。如今，中国高铁在完成从行业的追赶者到领跑者的华丽转身的同时，也在悄然影响着中国人的日常生活：从就业到置业，从休假到探亲，高铁以其极具现代感的方便、低碳和快捷，方便着人们的出行，改变着人们的命运，成就着人们的希望。“高铁生活方式”也由此成为当代中国人生活中的新词汇。