航空公司面临高铁冲击 500公里旅客或分流一半

　　尽管铁道部近期曝出的高层“严重违纪行为”让外界对中国高速铁路建设的前景产生了一些担忧，但当国内铁路网建设以“开弓没有回头箭”的姿态全面展开之时，对于一直受益于强劲内需增长的民航运输业来说，很可能将在一个时期内面临客流分流的阵痛期。

　　作为运营被称为国内黄金航线北京-上海航线的主要力量，中国东方航空股份有限公司(下称东航)以及中国国际航空股份有限公司(下称国航)将在今年下半年迎来其在这条线路上最大的一个竞争对手，但这个对手并非另外一家航空公司，而是将于下半年开通的京沪高速铁路。

　　2月20日起，京沪高铁上海段开始试跑，参与测试的高速综合检测列车时速达到400公里，本次调试工作将于5月份完成，而根据铁道部方面透露的消息表明，京沪高速铁路全线预计将在6月份开始试运行。

　　尽管业内外对国内高铁全面超越国外同业的运行速度表现出不同程度的担忧，但按照铁道部对京沪高速铁路的运行规划看来，全线“在正式开通运营后，列车最高运营时速将达到380公里”。

　　按照全程1318公里的距离推算，大约4小时左右即可实现京沪陆路通达。而目前京沪航线运营时间约为2个小时，但若将航空出行所耗费的综合时间成本相比较，与铁路之间存在的时间优势几乎可以被忽略。

　　高铁的建设必将给民航业带来很大冲击，2月24日，中国民用航空局局长李家祥公开表示，从客流量来说，500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，而1500公里以上没有影响。

　　对此，东航一高层对记者表示，高铁在一定程度上会对航空业形成影响，但从另一方面看，双方可以互相配合，高铁不但可以缓解民航压力，也有利于民航在航线布局方面进行调整。

　　另外，国航一高层对记者直言“京沪航线客流大，所以高铁不会对京沪航线客流产生大的分流”，他表示，对于国内高铁显现的全线冲击态势，国航已经在研究针对性的部署来应对。 王潇雨