美 国 第 一 大 游 艇 品 牌Brunswick的区域销售经理陈晋表示：“我们是首次带艇来广州，觉得整个市场保持每年20%到30%的增量应该不成问题。”而英国皇室御用游艇品牌Sunseeker的客服工程师蔡志益也格外兴奋：“从2005年以来，我们深圳办事处统计的销售量维持了28%的增长，这几年不断提升的购买力完全可将这一数字大大提升。”
据组委会统计，3天时间里，广州游艇展共收获15000人次的参观者，并实现了9000万成交额，成交大小船艇数多达26艘，其中不乏千万元级别的大交易。现场登记意向买家更是高达162位，登记总购买额度超6亿元。
而资本市场也早早嗅到了这一 点 。A股 首 个“ 游 艇 概 念股”——— 上海佳豪，曾凭借与意大利著名游艇生产商签订的一揽子协议而轻松冲击涨停，分析师指出，受益于国内游艇产业的飞速发展，保守估计合同签订后两年将为公司增加毛利润800万到1000万元每年。
一掷千金表象的背后是两大三角洲地区游艇产业暗涌的机遇。
根据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)和课题组的调研报告显示，目前世界平均每171人拥有一条私人游艇，挪威、新西兰等国，人均拥有游艇比例高达8比1。香港目前也已有游艇2000至3000艘，而中国经济最发达的长三角、珠三角两大地区，拥有私人游艇的人数不过区区百人，其中空间不小。
“在人均GDP达3000美元时，游艇经济将进入富裕人群的生活方式。而以广州为中心的珠三角城市群人均GDP也已超过5000美元，具备购买游艇的富裕阶层人士超过10万人，具有时尚消费理念的人群超过百万”，广州市政协委员梁一新认为，广州在现阶段发展游艇业正当时机，完全具备发展游艇产业的消费市场基础。
梁一新所言非虚，《2010胡润财富报告》也指出，全国有1/6的富豪表示打算购买私人飞机，有一半的富豪表示打算购买游艇。而广东千万级以上富豪有153200位，按照一半人愿意购买一条百万元的中低端游艇计算，广东地区游艇业空间就达到700亿元之巨，与长三角地区可以轻松实现近千亿元的市场。
■本埠
借力CEPA广州探索“一证通”吃尽上下游
坐拥市场，如何加大开拓正是当前珠三角游艇产业发展的重要问题。广州游艇展主办方负责人刘旗帜在谈到广州游艇产业发展时指出：“相比国内的部分城市，广州的游艇业起步较晚，如何定位非常关键。”日前，南沙区给出的港澳游艇“一证通”猜想或成为一条新思路，“示范区正在探索港澳游艇‘一证通’管理办法。”南沙区发改局局长翁殊武曾透露，“我们正积极争取国家、省、市有关部门支持，将南沙游艇会作为内地和港澳地区游艇停泊的主要基地，项目建成后，珠三角和港澳游艇可依托南沙游艇会，方便快捷地出入境。”
目前，南沙游艇会项目首期开发并建设约80个水上泊位，计划2011年上半年完工并投入运营，项目总投资2.7亿元达，建成后将拥有352个游艇泊位，成为囊括休闲、商务、餐饮等星级服务，并配备游艇技术维修、加油、驾驶培训等配套设施的综合体，从而充分整合了上下游。
“据我所知，目前香港地区已经没有游艇泊位了，因此整个产业的转移势在必行，如果能在这时打通两个市场的话，那么广州无疑将抢得先机。”英国皇室御用游艇品牌Sunseeker的客服工程师蔡志益认为这是广州发展的一个良好契机，据他估算，一艘价值500万元的游艇一年的停靠费就高达6万元，照此计算，如果南沙项目顺利运营，仅仅停靠费一年的营收就将超过千万元。
“相比于海南，我们不仅有市场，更有发达的制造业，所以我们完全可以做起一整个链条。”一位业内专家指出，广东发达的装备制造业在游艇业的兴盛中分一杯羹。目前，珠海工业园区已经成为了国内最大的游艇工业园区，现有游艇制造及生产配套企业21家，分别来自美国、澳大利亚、德国、意大利、加拿大、台湾、香港和国内，合同投资21亿元，日前有消息称，全球最大的游艇制造企业———美国宾士域集团已在平沙设厂，具体生产哪些部件尚待求证。
而根据最新消息，中船集团也计划在广州南沙投资43亿元打造中国南方最大的造船基地。
南方日报记者 钟啸
