外国治理拥堵的经验：拥堵费很贵 乱停车重罚(3)

　　新加坡

　　地铁主脉+庞大的巴士支脉

　　新加坡地少人多，人口密度与香港不相上下，其交通能井然有序，除了出行者自觉遵守规则外，另一方面政府在交通管理上也制定了很多法律和办法。

　　新加坡有一种ERP(Electric Road Pricing)电子道路收费系统。ERP系统简单地说是城市“拥堵费”的一种收取形式。由于ERP系统的存在，新加坡城市中心金融区的交通疏导得到了保障。

　　新加坡的公共交通工具，主要以地铁和巴士为主。当地现有4条地铁线路，基本贯通新加坡东西南北，加上极其发达的250条巴士线路、近3000辆巴士、超过3500个站点，构成便利的出行网络。在新加坡出行，巴士→地铁→巴士的模式再正常不过，如几个有名的旅游点：新加坡动物园、飞禽公园、圣淘沙，都没有地铁直达，但地铁站出来转乘接驳巴士很方便就能到达。乘坐巴士是按距离收费的，乘客上车下车各打一次卡，因此就不存在坐一两个站就要给全程车价的情况，鼓励了更多人坐车。另外，老人在周一至周五早上9点前乘坐巴士不享有优惠。

　　首尔

　　繁华地带有很多小型立体停车场

　　韩国的轨道交通非常发达，这是韩国政府缓解堵车问题的重大措施。在首尔，地铁多达十多条，甚至还有直达仁川机场的地铁。乘地铁几乎可以到达市内任何地点，而且地铁站点间的密度非常高。同时地铁与公交车，以及郊区的电气列车站结合得很好。

　　首尔很多大型的路段都设有大型停车场，但这些停车场离商业区、写字楼都比较远。不过，为了方便市民，在首尔的很多商业街区附近有很多小型立体停车场，这些立体停车场占用面积很小，却能停二三十辆车，由于布点多，对于开车来逛街的人来说，非常方便。

　　(感谢黄珊女士对本文所做的支持。)

　　统筹：王广永

　　文、图/王广永、陈钰凤、张宇杰(除署名外)