高铁民航性价大比拼 高铁时代坐火车OR乘飞机？ (2)

　　虽然安检不能放松，机场的配套设施却可以加强。为了便利旅客搭乘飞机，近几年，包括上海、北京在内的大城市都加强了机场配套设施建设。过去几年，各大城市的新建火车站(高铁站)有搬离市中心区域的趋势，火车站安检也越来越严格，未来，火车与飞机的便利性差距有望缩小。

　　影响

　　冲击或被夸大

　　事实上，武汉天河机场仅仅是被高铁“击伤”的国内机场之一。京沪高铁尚未开通，而民航业界对此的忧心已经渲染得很浓重。有业内人士预计，京沪高铁开通后，沿线的航空市场运输量会减少30%至70%，沿线部分航线甚至会面临停飞的可能。

　　中金公司在2011年航空股投资策略中指出，随着高铁“四纵四横”建设的逐步完成，对航空公司分流和盈利的影响在下半年将逐步显现出来。中金公司认为，今年下半年京沪高铁的开通将会给国航和东航带来较为直接的冲击。“东航和国航的线路都集中于中东部地区，一些主要黄金航线如京沪线的客流量和票价水平必将受到影响，直接影响其国内市场的利润水平”。

　　不过，也有不少专家认为过度担忧并不必要。携程旅行网票务部门根据统计数据指出，京沪高铁这样的热门线路完全应该可以承载起多种运输方式，铁路与民航已各自形成自己的客户群，相互间影响不会太大。

　　春秋航空新闻发言人张武安则对《国际金融报》记者表示，要正视高铁的冲击问题，但是也无需过度的担忧。“高铁和航空都有足够的市场，春秋航空曾经专门研究过高铁冲击航空的课题，发现1000公里、一个半小时以内航程的航线最易受到高速铁路的冲击。即便是1000公里以内的行程，高铁和飞机有着不同的体验，也存在消费者需求。”

　　民族证券得出的结论更是认为“高铁总体分流份额有限”。依据“重叠路线”情况、高铁开通的时间对本年航空市场分流的影响、高铁对临近省市航线的间接分流影响等多项指标，测算出目前已经开通以及即将开通的高铁对航空的分流效应。结果显示，2011年高铁对航空的分流比例仅2.01%，2012年-2013年分流比例累计值为7.19%和8.21%，至2016年高铁网建设基本完成，累计分流比例也仅为9.18%。而已开通的武广、石太高铁正是基本验证了“高铁总体分流份额有限”的结论。武广高铁开通后，相关航线的市场份额下降了40%，票价也大幅下跌，但各航空公司对运力供给进行削减，票价随即回到正常水平。

　　“目前国内航空运输业仍然存在2%-3%的供应缺口，航空公司飞机采购量低于预期，居民消费升级有望继续驱动国内航线需求保持12%-15%的增长。”民族证券认为。

　　应对

　　航企绝地反击

　　根据中国《中长期铁路网规划》，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，营业里程将超过12万公里，将建成包括京沪高速铁路在内的“四纵四横”快速客运通道以及覆盖环渤海、长三角、珠三角和川渝地区的四个城际快速客运系统。显然，高铁将侵蚀航空公司的地盘已经成为不争的事实。然而，面对高铁分流客源，航空公司又该如何应对？