中航协不承认欧盟碳排放“过路费”(2)

　　航企发展恐受限飞机制造巨头暗自博弈

　　虽然ETS被看作是中国航空企业的“2012”，但是业内认为，这一政策影响最大的并不仅仅是当下的发展，而是将来的“钱途”。

　　“中国的三大航中，国际航线整体比例也就在40%左右，欧洲航线就更少。所以欧洲航线受制对于三大航现在的影响不大。”一位分析师指出“但是未来欧洲航线是一个非常重要的增长点，这项政策实际上是为中国航空企业的发展提高了门槛。”

　　据中国民航局节能减排办公室介绍，一旦开始征费，预计明年中国民航业界埋单额将达8亿元。到2020年，支付额将超过30亿元，9年时间累计约176亿元。国际航协驻中国首席代表张保健说，“欧盟在欧盟推行的ETS体系中，中国或许将是受到影响最大的国家。中国飞往欧洲的航班每增加一班，每年就将增加1500万人民币的额外成本。”

　　此前各种抗议之声已经此起彼伏，但是各家却都没有把握能够改变局面。国航此前已经表示没有单独起诉欧盟的打算。而东航的一位证券事务代表也表示“企业只能按照政府协商的结果遵守政策，能做的工作非常有限。”

　　海航的一位工作人员则透露，公司已经有专门的办公室来负责这一事务，在进行协商的同时，已经开始思考下一步的对策。

　　而波音和空中客车这两大飞机制造商也并非同中国航企“同一战壕”。“政府的政策我们不便多做评论。”空中客车对外联络的负责人Sean Lee对记者表示“我们现在正在积极开发能够降低碳排放的混合燃料动力飞机，航空企业可以采购这种新型飞机来降低碳排。”波音中国投资有限公司传播事务副总裁王玉奎也表示：“今年，我们能够使用混合燃料的新型飞机就将开始试验。”

　　“欧盟政策实际上在利用市场来为自己的航空和节能市场提供讨价还价的砝码，两大飞机制造商反而能捞到机会，”一位专家认为“在孤军奋战的背景下，中国航空企业的胜算不大。”

　　南方日报记者　钟啸

　　实习生　熊汉玲