本报记者爬16层高楼拍“高铁”
由于南京南站仍在建设中，所以除了1号站台，当天所有的地方都不允许记者进入。而即便是1号站台，由于有纱网的阻隔，记者们还是进不了站台。“不准上楼、不准爬梯子，就连拍照片还得隔着铁丝网……所有的照片只有一个角度，还看不出来咱是在南京南站拍的。”于是，本报记者宋峤在目测了所有地形之后，选中了车站北侧的一幢将被拆迁的高楼，“在满是建筑垃圾的楼道里爬了16层，满身大汗。不过付出是值得的，这个角度能拍到南京南站几个字。”(见本版大图)
“来了！来了！”9:50，工地上一个工人兴奋地大喊。一阵欢呼过后，电视台记者立刻扛起机器拍摄，但是随即记者发现，这趟列车不是京沪高铁，是沪汉蓉高速动车组。如此被“忽悠”两次后，10:08分，京沪高铁“现身”。四五名摄影记者，立刻以“迅雷不及掩耳之势”，爬到了脚手架上。另外几名记者，也站在从工地“偷”来的凳子上猛拍。“不能爬啊，有危险！”尽管工作人员大声吆喝，但记者们还是在2分钟高铁驶离后才下来。该趟列车只有司乘人员，并没有搭载旅客。
南京南站实行“机场式候车”
记者在现场看到，高铁南京南站是一个“悬空”的火车站。其中，地面三层为高架候车层，有垂直电梯和自动扶梯从地面到达该层，出租、社会车辆可以通过南北落客平台到达候车室门口，即停即走。候车、检票后，乘客可以通过自动扶梯，到达地面二层，乘坐火车。地面二层为铁路高架轨道层和站台层，下车旅客可以乘坐扶梯，抵达地面一层“中央换乘广场”。据了解，目前南京南站不准备设太多的候车室，实行机场式候车，旅客们都在大厅候车，然后统一到检票口检票上车。”
本报记者 刘浏 徐媛园
试运行期间，车上运沙包模拟乘客
此前，有个别媒体曾报道说记者曾上车体验京沪高铁，而对此铁路部门人士断然否定了此说法。据铁路人士介绍，“车子只有试验人员能上去，上去是要签安全协议的，我们都上不去。”
据记者了解，试运行时按照铁道部统一安排，从5月11日起，全线将以实际列车运行图为基础，利用一个月左右的时间，进行包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验。试运行期间，在京沪高铁上动车组将按照正式运营的时间表进行试跑。据铁路部门介绍，这段时间内试跑的动车组座位上将用承重的沙包以模拟人体重量，进行满负荷运行，以取得更为真实的数据并据此作进一步调试。
昨天上午9点52分，车次为G14的和谐号试验列车静静地停靠在上海虹桥站3号站台，银灰色的子弹型车头，乳白色的车体，工作人员正在为她清洗车身。10点，她准时驶离虹桥，奔向首都。
上海当地记者在现场了解到，G14试验列车为CRH380A型，共有16节车厢，1-4号车厢为一等座，5-16号车厢为二等座，其中9号车厢是餐车，3号车厢是商务车。
据此前消息，为了与民航争夺高端商务客流，京沪高铁曾将航空式座椅作为最大卖点，不仅有类似飞机头等舱的VIP包厢、贵宾包厢，还有全部为可平躺座椅的商务车厢。但为了使票价更“亲民”、提高上座率，京沪高铁列车将拆除豪华设施，恢复为一等座车、二等座车的动车组常规布局。
但记者在现场看到，G14列车3号商务车厢被拉上了窗帘，里面的情况无从得知。徐晓凤 东早
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记者获悉，京沪高铁全线共设24站点，其中江苏境内长357.5公里，占全程的27.3%，设徐州东站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站8个站点，成为京沪高铁沿线4省3市中线路最长、平均站间距最小、站点数最多的省份。
记者昨在南京南站看到，二三十米高的现代化站房已基本建成，从地下二层到空中候车大厅的5层空间里，数千名工人正在进行站房装修的收尾施工。记者了解到，江苏境内所有车站的站房建设和相关配套工程都已进入收官冲刺阶段。 新 华
南京到北京的航线，历来是各家航空公司抢夺的重点，有时为了能抢到这条航线，航空公司宁愿增开一条赔钱的小线路，以“小线”换“大线”。而京沪高铁的开行，无疑让各航空公司精神“高度紧张”。“武广高铁已经让我们的客流下降了30%-40%，可以预料的是，京沪高铁的开行，肯定会对我们产生影响。”而如何应对，各航空公司除了拧成一股绳，对旅客的出行全力保障外，也各想“奇招”。
东航江苏公司的相关人员告诉记者，京沪高铁和上海到北京的航班，都是从虹桥始发，所以对于上海的旅客来说，飞机还比高铁快了几个小时，所以客流量他们并不十分担心。但南京禄口机场距离市区较远，旅客们赶到机场，势必会在路途中花费时间。
近日，各航空公司的相关负责人和禄口机场相关部门共同磋商，要从售票、值机、安检、候机、廊桥、空管、地面交通等6大服务环节改进自身服务，得到了各方的认可和响应。“首先要从流程上保证旅客的通行时间。”也就是说，以后旅客们去北京，在禄口机场会有专门的值机柜台，帮助到北京的旅客办理值机手续。而旅客的安检，也会有专门的绿色通道予以保障。过了安检进入隔离区后，还有特定的候机区域，专供到北京的旅客进行休息。登机方面，机场方面也会对“廊桥登机”和“摆渡车登机”两种方式进行分析，“哪种方式更快捷，我们就采用哪种方式。”
目前机场方面也正在对航空公司提出的要求进行评估，大家均表示，一定会通力合作确保旅客“自由签转、随到随走”，共同打造南京—北京航空快线，为旅客提供更多的便利。 徐媛园
