当人们削尖脑袋想挤入券商、房企等经济食物链上游的时候，谁能想到，看起来毫无白领范儿的路桥收费业却是中国360行中的低调冠军?当近期2010年上市公司年报全部发完后，数据显示，路桥收费的19家上市公司的毛利率高达59.14%，轻松胜过石油、券商和房地产，成为2010年全社会最为暴利的行业。
因“贷款修路、收费还贷”这个历史原因形成的路桥收费行业，成为名副其实的“榨汁机”和“摇钱树”，让很多企业从中牟取暴利，不仅无视了公路的公共属性，甚至超越了经济原则。在消费品价格不断上涨的今天，路桥收费成为不可漠视的“顽疾”。
路桥收费暴利超越公认暴利行业
巨灵金融平台统计的结果显示，全国19家主营业务包括路桥收费项目的上市公司，平均毛利率为59.14%，平均净利率也高到35.51%。毫不逊色于平日里备受诟病的金融企业，根据去年年报显示，上市券商的平均毛利率为47%，平均净利率也仅稍胜一筹，达37.19%。房地产企业虽然数量众多，但是行业的平均毛利率在10%到20%之间。
从个股情况来看，19家路桥收费板块的公司中，除了吉林高速净利率徘徊在12%左右，其他各家公司净利率均在20%以上，其中五洲交通高居榜首，高达55.74%。同期，万科净利润率为14.36%，仅为其1/4强 。中 国 银 行 净 利 润 率37.72%，中兴证券40.70%，无一能出其右。
而这一现象由来已久，回顾2009年年报，有报告曾阶段性比较过15家路桥业上市公司公布的数据，除了粤富华业绩下降明显外，其余14家公司的销售毛利率均值为64.2%，净利润率均值为36.6%。其中楚天高速的销售毛利率和净利润率分别为69%、44%，五洲交通为71%、43%，重庆路桥则高达89%、38%，而一直被认为暴利行业之首的房地产行业，毛利润率最高为64%。有媒体遂在当年将其列为年度暴利行业之首，将金融保险和房地产业外踩在脚下。
一条路“养活”一个上市公司
“其实，路桥收费行业里的公司盈利水平也大有不同，关键是看定价情况了。”一位业内人士向记者表示，“有许多当年上市的公路资产其实低估了行业后续的营收能力，谁能想到现在有那么多车?”
该行业上市公司多在2000年左右上市，当时的人均汽车占有量和道路车流量均比较低，而随着近年来经济发展，这两个指标都有大幅度的上升，因此，路桥收费的资金来源大为扩展，因此就会出现较高的利润水平。路桥业上市公司内部业绩最好的仍然主要是那些2000年之前修筑的道路，因为那时修路主要是考虑其经济意义，因此收益较好。
“现在好修的路、赚钱的路都修完了。路桥公司要进入落后的偏远地区，成本就上升得很快，融资难度也不小，大多只能依赖政府投资和银行贷款。”一位道路工程师向记者透露。
然而只要一条路，就足以帮助路桥建设公司翻身。2010年全年净利润居首位的五洲交通此前公布了公司的一季报，报告称公司一季度实现营业收入2.15亿元，同比增长209.78%;归属于 母 公 司 股 东 的 净 利 润 达6030.77万 元 ，同 比 增 长62.33%。长江证券分析师吴云英在报告中就指出：“五洲交通是靠坛百高速才得以实现盈利的，若不考虑坛百高速收益，公司将出现亏损700万元。”
今年一季度，坛百高速贡献营业收入1.4亿元，营收占比达65%。得益于相接路段隆林-百色高速1月27日的通车，坛百高速利润大幅增长，实现净利润6121.6万元，同比增长54.21%。而一季度五洲交通整体的净利润才5421.75万元，如果拿掉坛百高速贡献的利润的话，该公司难逃亏损，也由此可见一条路对一个公司的意义如此重大。
