高昂"过路费"推高成本 谁为夹缝中物流业让路

　　最近蔬菜在产地赔本都卖不出去的现象受到大众广泛热议，有的菜农甚至将卷心菜免费送，只要有车来拉走，但还是少有货运车主问津。为什么这样的便宜都不占？有些蔬菜从产地到市场，涨价高达20倍，究竟价格加在哪儿？物流行业无疑成了众矢之的。过高的物流成本导致不少商品价格畸高。

　　近日央视节目称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍。造成物流成本高企主要原因存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。

　　据记者了解，不堪重负的货运车主在繁琐的各种费用下，显得力不从心，将仅有的一点点利润正在消耗殆尽。物流行业几乎是在“见缝插针”的情况下维持利润，超载、抢时间已经成为在所难免的问题。

　　物流成本为何居高不下

　　据有关数据显示，中国的收费公路是世界之最，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国。这么多收费公路，物流成本怎能不高。目前，全国总共有8万多个公路收费站，为养活极少数人而让物流效率低下，得不偿失。有人做过计算，如果我们物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全国每年可节省物流成本3.1万亿元。

　　业界专家表示，路桥费在整个物流的流程中起到了一种利益分配不公的问题，利润过多地向路政部门、经营道路的部门倾斜。无论是客户，还是客户经营商、司机，实际上他们的利润都在向路桥的经营方在转移，这样一个过程，使得社会的分配不公，就影响了正常的运转，影响了社会的公平、效率。

　　为规避高昂的“过路费”，一些货运公司往往不愿跨省运输，使得产品往往不得不由一个分销商转给另一个分销商。分销等于又多了一层管理成本。

　　我国地方保护主义现象普遍，人为形成市场分割和区域贸易壁垒，流通体系一体化和商品跨区域自由流通受到限制，大流通、大市场格局也难以形成。庞塞特的研究表明，中国跨省商品流通所遭受的贸易壁垒相当于被征收了46%的“关税”。

　　不管是无奈接受区域贸易壁垒的“直行”，还是通过分销方式的“绕行”，都大大增加了企业的运输成本和管理成本，以至于有些商品出现内销价格高过外销的反常现象。

　　经过了解，近几年劳动力成本上升、油价屡创新高，冷冻仓储成本高涨，再加上高昂的过路费，导致终端消费品与服务提供商的经营环境日趋恶劣，如果不超载企业就会亏本，这也是无奈之举。

　　夹缝中艰难成长

　　一个行业会通常从分散运营到集中管理再到行业垄断、打破垄断这个局面。而在我国物流行业还处于初期发展阶段，属于分散经营状态，由于入行门槛过低，大多数企业物流规模小、专业化程度低，缺少信息化的精确管理。