网民：畸高物流成本助推通胀 反思路桥收费模式

　　近日，央视报道物流环节高成本推高物价，称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。蔬菜从产地到市场，涨价20倍。因存在多环节收费罚款，进城配送费用超过长途运输费用。

　　网民认为，畸高的物流成本已经成了物价上涨的“助推器”。由此带来的“菜价悖论”等不良影响，不仅使民生饱受煎熬，还严重制约经济社会健康发展。如何清理路桥高收费、名目繁多的各种罚款，既是对智慧的检验，也是对勇气的考验。

　　畸高物流费用谁来埋单

　　署名“椿桦”的博文认为，物流成本过高，并不是物流公司与货车车主的错，他们实际上也是受害者。成本过高背后的推手之一是石油价格，我们有非常强势的垄断巨头，有近乎只涨不跌的油价联动机制；推手之二便是公路收费，我们有世界上最长、最密集的收费公路，占了全世界的70%里程。这两大推手可以拿走物价构成中的大部分。

　　“菜贱伤农，而市民并未得到低菜价的实惠。据披露，中国物流成本比发达国家高出一倍，占国内生产总值的比重约18%。一些成本上升是刚性成本，比如近两年劳动力成本节节上升，柴油成本节节上升，冷冻成本上升，导致终端消费品与服务提供商的经营环境日趋恶劣，如果不超载企业就会亏本，相当于赔本赚吆喝。另一些成本则是制度性的软性成本，完全是滞后的制度与分割的市场造成的结果。层出不穷的进城费与买路费，大大提升了中国的物流成本，在一段段的收费路背后是一个个利益群体。”署名为“叶檀”的文章认为。

　　应反思路桥收费模式

　　“路桥收费给民生带来的压力不啻于房价，而行业暴利甚至远超房地产，像调控房地产一样调控路桥收费，尽快改革在特殊历史时期形成的路桥收费制度，是民众的普遍期待。路桥收费因行政而生，当下的路桥暴利引发的种种乱象也只有行政力量才能解决。从长期来看，恢复路桥的免费属性应是社会共识。即使目前有些地方政府不可能大规模取消过路费，但考虑到大量的路桥投资主体都是国有或国有控股企业，以行政手段遏制其暴利并非遥不可及。”署名为“柴桑”的博文认为。

　　署名为“栗刀”的博文认为，在一些人为了部门利益而选择“忘记”的时候，通胀却“忘记”不了物流的居高不下。在现在的情况下，我们很多人忙忙活活的，其实都是在给公路收费打工啊！既然现在公路收费已经成为通胀的推手，就进化为经济发展的阻碍。那么，作为连续多年进入《中国十大暴利行业》的中国公路业，在与经济发展为敌的情况下，不管是否能够自省，恐怕都没有多长时间的“好日子”可过了。

　　期望物流别输在最后一公里

　　“物流领域已经是资源领域、人力领域之后公认的第三利润源，或者说第三个成本控制因素。在近年的高增长当中，中国的制造业立下了汗马功劳，但目前中国制造业面临的挑战是：人口红利带来的比较优势正在逐渐消失，必须要逐渐走出资源型发展的局限，物流成本过大还给中国经济造成了沉重的负担。”新华网网友“w enw eiqing2009”认为。

　　署名为“dengpengle”的博文认为，现代物流运输业成本过高、效益效率低、行业违规只罚不管的问题让人很担忧，但同时又无能为力，挣不到钱超载，超载被罚款，被罚款又超载，又超载再罚款，这样的恶性循环屡禁不止，但这似乎同时又形成了一种行业默契，大家都认同，愿意被罚款，罚了款就可以超载，再超载再交钱就行了，就这样一步一步没法自拔，行业不正之风形成，一个愿打一个愿挨，所以中国未来的物流业还有很长一段的路要走，任务很重。物流业是一个国家的重要支柱产业之一，也是 未 来 国 家 的 十 大 振 兴 产 业 之一，足以可见其重要性，但现在这个行业还很是处于亚健康状态，因为严格意义上的行业规范还未形成，整个产业要改造的地方还有很多。大家要相信未来的物流业前景依然光明。物流，是一定不会输在最后一公里的。

　　(记者 史丽 整理)