聚焦物流顽症：难以承受之重（图）(2)

　　吴师傅心中另有一笔账：这一趟拉了32吨货，运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元，扣除同伴工资后，自己能赚7000元左右，但现在从辽宁往广东方向运费压得极低，只有21000元左右，有时甚至是亏本行驶。

　　这样算下来，从辽宁到广东一个来回，将近6000公里也就是赚六千到七千元，每个月在辽宁、广东之间能跑两个半来回，总共能赚12000到15000元，去掉每个月还车贷12000元，最多能剩下两三千元。

　　根据交通部门提供的数字，目前中国有货运营运车辆907万台，全部物流市场中，车辆在十台以上的公司，比例不到10%，车辆在100台以上的公司，比例不到3%，只拥有一台车的个体运输户，占了将近40%。小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争，而高昂的过路过桥费无疑成了物流业沉重的负担。

　　“三乱”加剧顽症

　　从1994年起，国家开始对公路“三乱”不断进行治理。17年之后，河南一个维权司机却称，公路“三乱”仍然非常严重，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元。

　　作为河南省运输重镇，西峡县拥有将近5000辆大货车，每天会把大量的煤炭从内蒙、陕西运到河南、湖北、湖南、江西等省份。在西峡县，几位刚刚被罚款的货车司机展示了他们六个月来被罚款的单据，每天少则罚100元，多则两三百元。

　　西峡县专门替大货车司机维权的王金伍曾经走访了2000辆大货车主。据他了解，一天最少被罚100元钱，1年就按10个月算，一辆车就得被罚3万元。这个数字让王金伍很吃惊。他更想弄明白的是，西峡的大货车每辆每年被罚3万元，这是一个特殊情况还是在全国具有普遍性。

　　国家行政学院教授竹立家分析，这个数字还是有可信度的。

　　从王金伍收集到的200多份罚款通知书上可以看到，那个执法点开出的罚单绝大部分都在100到200元，平均每张罚款单达128元。王金伍算了一笔账，马路上，那样的隐蔽拍照、测速虽然不起眼，但如果每天开出100张罚单，就能罚款1.28万元，每年罚款额将达到460万元。

　　不合理公路收费吞噬民众利益，这是《人民日报》的评论，实际上，遵守契约应以双方均无违约为前提，迫于资金压力，或以缺少建设及管理维护资金为借口，为收费公路大开方便之门，使公路演变为政府部门或企业等利益集团的敛财机器，从社情民意看，整治公路收费痼疾，的确刻不容缓。