“企业的发展应该承载起国家铁路发展的责任，或者说顺应国家铁路发展的氛围，同时永远跟随着市场的发展而发展，因此不管是国家政策的变化还是市场的变化，我们都会尽快适应。”
这是中国北车长春客车股份有限公司（以下简称北车长客）技术管理部部长熊伟接受记者采访时作的表述。而这一番话的背景是快速发展中的中国高速铁路在降低运行时速。
从京津高铁、武广高铁到沪杭高铁，时速３５０公里的高速铁路客车带领中国占据了世界铁路运行速度最快的端点。
而从今年开始，中国高速铁路开始减速。据媒体报道，中国铁道部部长盛光祖表示，要以最大限度满足经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标，制定建设规划、组织列车开行、提供乘车便利条件和推出适中票价。“让广大人民群众共享高铁发展成果。”
据此，目前在设计时速３５０公里的线路上，中国开行的是时速３００公里的列车；根据规划，在时速３００公里的高速铁路上，将同时开行时速３００公里和时速２００—２５０公里两种动车组列车。
即将开通的京沪高铁，据悉正是开行时速３００公里和２５０公里两种列车，并实行两种票价。
高铁减速带来了一系列连锁反应。无论是北车长客此类国内行业领军企业，还是ＡＢＢ集团等世界５００强轨道交通设备供应商，都在密切关注并积极调整研发方向以适应中国国家政策和市场需求。
瑞士与瑞典联营的ＡＢＢ集团是全球领先的电力与自动化集团，长期以来为全球轨道交通产业提供产品和服务。
大同ＡＢＢ牵引变压器有限公司市场销售部经理罗建国在正于长春举行的２０１１年中国（长春）国际轨道交通展览会上对记者说，公司正在考虑开发适应铁道部要求的时速２００－２５０公里的轨道客车相关设备。
“目前我们的变压器已经覆盖了中国国内所有的动车组车型。”罗建国说：“铁道部要求高铁时速最高为３００公里，并表示以后将大量开启时速在２００－２５０公里的动车组，我们现在就正与各家客车制造厂按照这一方向调整思路。”
北车长客副总工程师、管理动车组产品开发的项目经理赵明花日前在接受记者采访时透露，北车长客研发出了一款轨道客车生产平台，可以生产从时速１６０公里到３００公里都能顾及到的列车。
熊伟说，北车长客正在研发一款适应当前国家铁路发展新政策的自主产品，预计今年年末面世。
对于新产品的具体细节，熊伟透露，这是一款自主知识产权产品，从运营速度到产品的经济性等方面有充分考虑。
“日本新干线最高时速是３２０公里，与减速前中国高速铁路速度比，还是中国的速度比较快。”日立集团海外交通营业本部海外第三部担当部长加藤义明在长春的轨道交通展览会上对记者说。
