京沪高铁可进行票价浮动。昨天，铁道部运输局综合部主任李军透露，实行票价浮动仅限时速300公里的动车组列车，票价可上下浮动5%。
李军说，从政策上讲，实行票价浮动既要考虑社会需求和百姓的经济承受能力，不能无条件提价；还要考虑运营成本，不能不顾成本降价。根据运价政策实施票价浮动，没有绝对界限。
目前，跟高铁公司的沟通，基本形成一个大致幅度，即5%，“原则上来讲，可以上下浮动，但从惠及旅客的角度来看，主要导向还是下浮。”
李军说，票价是以运营成本为参照、略有盈利的标准制定的，因此，调整幅度会很有限。京沪高铁时速300公里动车组二等座的票价是555元，下浮5%即27.75元，也就是说票价在527元。
具体何时实行票价浮动，由铁路运输企业决定，并提前一段时间公告，在一段时间内，浮动方案会相对稳定。
李军透露，年底网络售票有望全面实施，但全部实名制和身份证直接乘车短时间内不会全面实现。
-关注实名制及网络购票
网购车票退票也要收取退票费
京津城际试点网络购票。有旅客反映，网络购票后，很快退票也要收取20%手续费。如通过窗口退票会涉及到人工服务成本，但完全通过网络，中间费用很低，为何还要收手续费？
李军称，退票费中人工成本只是一个因素，主要是为了保证铁路运力不浪费。车票预售期是10天，要保证这个票额不能随意被占用。
退票费实际上是为鼓励旅客慎重占用运输能力。尤其是春运期间，退票率相当高，如果政策放得很宽，势必造成运输能力的浪费。
窗口售票预留票额防网上抢票
铁路试行网络售票以来，网络与传统售票的票额分配受到各方关注。尤其在春运期间，市民是否会在网上把票都订光了？对于不能网上购票的旅客来说，是否不公平？
李军说，首先，铁路售票方式多样化。农民工、学生票在春运暑运期间都是办理团体票，在车票还没有上网前，已经预留出来了。
铁路部门在京津城际铁路和京沪高铁率先开通网上售票之后，也会通过实践情况，来看运行效果。高铁票相对宽松，票额分配矛盾在高铁上不会太突出。经过实践检验评估网络售票相较其他售票方式有哪些特点和优势，再考虑多种售票方式之间的匹配性问题。如到时团体票、电话订票等多种售票方式还不能够平衡网络售票带来的压力，也会考虑为窗口预留一定的票额。
铁路可为旅行社预留团体车票
实行实名制后，有些旅行社反映，要提前收齐旅客的身份证再去订票，比较困难，如何解决？
-安全保障
列车依据雪深自定速度
昨天，铁道部科技司副司长吴克俭介绍，京沪高铁制定了《雪天行车办法》，并安装了雪深观测仪，当雪量达到一定厚度时，列车会自己降速行驶，并根据不同的积雪厚度开行不同的速度。这方面能保证安全。
目前，铁路部门正在研究高铁的自动除雪设备，在下雪时能快速除雪，减少对运行的影响。此外，高铁的道岔转折器上还安装有电热融雪设备，下雪天会自动融雪。
为应对南方的多雨天气，高铁轨道上也设有排水孔。据介绍，高铁每股轨道两侧各设有15个排水孔，直径达到15厘米，轨道距桥面高度为45厘米，一般积水不会达到这个高度。在桥面上还设有排水管，集中将积水排至桥下。
铁科院科研开发处处长王澜介绍，京沪高铁的基础机构，包括桥梁、路基的设计使用寿命是100年，无砟轨道的设计使用寿命是60年。在养护良好的情况下，可以达到这一目标。
沿线禁随意开采地下水
吴克俭介绍，按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内。
京沪高铁采用深厚软土基础沉降控制技术，能有效控制基础沉降和结构变形，但同时还要防止地方随意在京沪沿线开采，使地基呈现出漏斗状，也就是出现区域性沉降。“但这种区域性沉降是不允许发生的，因此我们要求沿线不得随意开采地下水，这需要通过国家法律层面来控制。”吴克俭说。
李军表示，铁路一直把旅行社作为重点服务对象，除在春运这种特别紧张时期不办理团体票之外，在其他季节，都是办理团体票的。
针对实名制后旅行社提出的新困难，铁路部门采取的措施是，旅行社提前交付团体计划，经过铁路部门审批确认后，可以为旅行社预留团体车票。（记者易靖）
