6月底，京沪高铁将正式“起飞”。随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗？对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击？济南到北京1小时32分的高铁旅程，将对以济南为中心的山东交通格局产生怎样的变化？
交通方式对比
由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。
在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间)；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。
只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。
[公路]
对省内客源影响甚微
高铁对公路客运将是什么样的影响呢？“这一次京沪高铁的开通，对从济南发往北京、上海的客运汽车影响不是很大，其实，从动车开通之后，开往北京、上海等的班次已经做了调整。高铁开通后，还将根据高铁的运行情况进行适当的调整。”济南一家客运企业的负责人告诉记者，单就京沪高铁开通而言，主要是对动车部分客源的分流，而北京、上海这样的长途客运已经超出了济南长途客运的最佳营运范围，“济南长途客运的绝大多数运力在省内，北京、上海等客源本身就不是我们的主流客源，因此，对我们山东的长途客运来说，高铁的开通并没有很大的影响。”
因为京沪高铁途经泰安、曲阜、滕州、枣庄、德州等地，高铁运行是否也会影响到这部分省内客源？济南这家客运企业的负责人分析认为，目前高铁的市场主要还是商务高端市场，而这部分客源相对还是比较少的，对山东境内的这些地区的客运市场不会造成冲击，“而且，在价格上，长途汽车相比较高铁还是有一定的优势的。”
“中长途运输确是公路客运的短板，”山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授表示，但在中短途的运输中，公路客运具有“门对门”运输优势，尤其是在高铁没有达到的地方，公路客运的优势相当明显，因此公路运输必须扬长避短。
[物流]
公路物流优势无法动摇
除了对“人”流的冲击和改变，高铁对物流方式的改变也将是长远的。我省一家物流企业的负责人告诉记者，早在两三年前，就有不少物流企业陆续在离高铁站点不远的地方落户，“因为如果将来高铁与公铁联运衔接顺畅，物流运输效率起码可以提高1—2倍。”
德州是京沪高铁进入山东的第一站，从去年开始，德州就开始大力发展物流产业，安排3000万元左右的专项资金，专门对重点物流园区和物流企业进行奖励补助。同时，利用德州市被确定为省级物流节点城市以及高铁站点的机遇，加快交通物流园区建设，建设新华、运河、天衢和高铁新区四大交通物流枢纽园区，木材、煤炭、粮食和公铁联运等产业物流中心。
山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授认为，“从长远来说，高铁的运行会对物流业格局产生一定的影响，但对目前占据主流的公路物流来说，优势不可替代，尤其是专线物流的优势地位是无法动摇的。”济南现代物流协会的有关负责人认为，因为公路物流具有点对点、灵活等特点，而高铁运输模式为“站到站”，从目前来说，公路物流依旧是物流业的主流。
