高铁将冲击山东交通格局 民航业界人士难乐观(2)

　　“谁多占一杯羹”

　　是利益分配问题

　　“高铁对整个交通格局的影响是显而易见的。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授在接受记者采访时表示，尤其是对民航、公路客运甚至对私家车都会有一定的影响，“铁路在几十年前一直是‘铁老大’自居，因为那时候铁路是最主要的交通出行方式，而后来随着高速公路的崛起，长途客运占据了越来越多的市场份额，与此同时，航空运输发展也越来越快。而此时的‘铁老大’一直止步不前，交通格局发生了极大的变化。但也就是在最近几年，‘铁老大’突然发力，它的快捷程度、服务、安全性、舒适度等优势，肯定会再次改变这个格局。”

　　但张汝华教授认为，“谁多占一杯羹”只是利益分配问题，对老百姓来说出行有了更多的选择，而且最重要的是铁路的突起，对整个社会的环境、资源利用率达到了最大化，它会让整个交通运输格局更加优化。

　　山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授认为，铁路、民航、公路运输的存在方式如同“生态位”现象，它们之间是无法取代的，因此“扬长避短”是这三者之间生存之道。

　　在不少人看来，受影响最大的就是飞机了。高铁与民航的竞争究竟有多直接、惨烈？民航干部管理学院的相关人士曾提供了一组数据：2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将涵盖中国民航58%的市场。而据初步推算，线路在500公里以下，将产生颠覆性的影响；线路在500到800公里会对民航旅客量产生20%-30%的影响；线路1000公里到1200公里，对民航旅客量会有15%-20%的影响。

　　其实，铁路对民航的冲击，从动车开通就已经开始了。据了解，济南至青岛的动车组开通后，也曾让青岛至济南的航班在去年退出了市场。济南国际机场一位人士在接受采访时表示，高铁的开通对上海、北京的航班肯定会有影响，但影响到底有多少，现在还不好估计。据了解，目前济南至北京一天只有4个航班。民航界的一位人士告诉记者，原来济南至北京、上海的航班是民航的黄金线路，2007年的时候，甚至达到过一周增加9个班次，就是在动车开通之后，2008年每天济南到北京的航班也有6个。

　　记者昨天对几大航空公司进行采访，对这一话题，各大航空公司的负责人都不愿多谈。但一位航空公司的人士微博里的一句话还是透露出了他们现在的心情：跟“飞起来”的铁老大比，确实玩不起。

　　如何最大限度保住客源？机场以及航空公司也都在积极应对。据了解，目前济南机场正在加强机场长途汽车站的建设，利用多种服务手段吸引客源。

　　一位不愿透露姓名的航空公司的负责人说：“飞机的传统优势还在，因为乘机的环境、服务还是一流的。但民航会正面高铁的冲击，对短途的，特别是一个小时以内的航线冲击将非常大，但民航会进一步发挥1000公里以上航线的优势，特别是国际航班的优势。”