晚上好，欢迎收看《经济半小时》。再过两天，也就是6月30日，颇受关注的京沪高铁即将举行首发仪式。这意味着历经5年的建设时间，总投资超过2200亿元人民币，全长1318公里的京沪高铁就要正式开通运营了。高铁开通之后从北京到上海，全程只需要5个多小时，原来的长途旅行变成了短途旅行。而高铁备受关注，除了速度还有安全，高铁的安全性如何保障？这两天，本栏目记者搭乘了一趟京沪高铁的试运行车，并前往高铁的相关设计和建设单位进行探访。我们一起来体验京沪高铁的科技创新。
记者：这里是北京南站的站台，也是全长1318公里的京沪高铁的起点。我身后这辆白色流线型的列车就是CRH380A型的高速列车，再过几分钟，今天我们要乘坐的这个实验车马上就要发车了，今天我就带大家一起来感受一下京沪高铁的魅力。
上午九点十分，车次为“G1”的京沪高铁缓缓驶出北京南站。车内的广播提示我们，本次列车由北京出发直达上海，总运行时间为4小时48分。第一次登上京沪高铁，车上的一切设施都让我们感到好奇(旋转座椅、雾化玻璃画面)。而大家关注的第一个焦点，就是列车上旅客座席的设置。
梁建英 中国南车四方公司副总工程师
梁建英：总共的定员数1066人，其中VIP的座椅是28个，一等车是156个座席，二等车是838个座席。”
按照铁道部公布的京沪高铁北京直达上海的全程票价，二等座为555元，一等座935元，商务座1750元。其中票价最低的二等座，占总座位数的近80%。很显然，京沪高铁服务的定位还是大多数的普通消费者。
记者：从北京南站出发短短七分钟的时间，京沪高铁的速度就已经提升到了300公里以上，有人说这也是飞机起飞的速度，因为在这时候只要一拉操纵杆飞机就能起飞了，那么京沪高铁设计的时速最高是380公里，这也就意味着列车在运行的时候会遇到很大的气流抬升的作用，那么在这种情况下很多乘客可能会有这样的疑问，在高速运行的时候，列车究竟安不安全？
梁建英：升力是如何产生的呢？就是由于列车在高速运行的时候，那么气流绕流尾部，会有一个向上的抬升力，主要是由于上下表面气压的不均衡造成的，如果下面的压力大就会抬起来。
CRH380A主设计师梁建英告诉记者，在高速列车的研制过程中，他们充分采用了飞机的空气动力学设计方法。而事实上，与飞机相比，高铁运行过程中的气动环境更加复杂。
梁建英：那么我们就通过采用对车辆的头部纵断面、水平断面和纵断面的设计以及鼻锥的导流形式，以及导流槽设置的方式，我们来保证不能有气动升力，经过实验验证，我们车辆在高速运行的时候，气动升力接近于零。
由于高速行驶的列车比飞机更易受到飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的威胁，因此高铁车头挡风玻璃的防撞和透视性能至关重要。梁建英告诉我们，CRH380的挡风玻璃也经历了与飞机驾驶舱玻璃类似的严格的实验过程。
梁建英：我们司机室前窗的玻璃是经过一公斤铝弹，以580公里这样一个冲击速度的实验，强度的冲击实验。一公斤铝弹，以580公里速度打在上面，然后它是不会破裂，不会飞溅，这样保证司机的一个基本安全。这样的话就可以在这个环境下安全的操作。
即将在京沪高铁线路上运行的列车，分为CRH380A和CRH380B两种，分别由中国南车和北车两大铁路客车集团设计制造，两种车型的设计时速都是380公里。速度是京沪高铁引人瞩目的一个重要原因，但在采访中，我们听到最多的却并不是“速度”，而是“安全”这两个字。
梁建英：车辆有一个良好的动力性能可以让它跑起来，但是你想要让它达到安全，必须可以让它安全的停下来，这比跑起来比较重要，因为它是一个安全的基本保证。”
记者：在紧急制动的情况下，列车从时速300公里到完全停止下来，需要的制动距离大概是3800米，需要的时间约为70秒，那对司机来说每一秒钟就变得非常关键，而随时掌握列车各个关键部位的状况变得尤为重要。
中国北车长客技术中心铁路客车开发部副部长孔风告诉我们，CRH380高速列车组加装了智能化的网络安全系统，集监视、诊断、控制功能于一身。全车共装有1050多个传感器，对列车关键系统和部位的温度、速度、压力、绝缘性能等等进行实时监测，超出一定的限值，网络系统立即会发出预警，并自动限速。
