京沪高铁拉起庞大高端制造业链条 降速影响有限

　　昨日，京沪高铁正式鸣锣开行，在拉动中国两大经济圈之间联系的同时，也拉起了身后庞大的高端制造业链条。京沪高铁逾五成新一代动车组来自中国南车，剩下的也由中国北车提供，南北双雄包揽京沪高铁的局面不啻为对高铁装备制造业的提振。不过“中国造”高铁身上还有近一成零件需进口，这或许正是中国高铁产业链下一步建设的关键。

　　记者昨日了解到，近日爆发的“高铁降速”争论对高端装备制造业影响不大，坐落在江门市的广东南车轨道交通车辆修造基地(以下简称“广东江门修造基地”)建设工作正如期进行，年底就将有首列动车组下线，虽然并未染指此次高铁建设，但却在借力高铁装备制造业的大发展，做深产业链方面做好了伏笔。

　　性能可靠，中国南车独占京沪动车半壁江山

　　在经过一系列的争论之后，在京沪高铁开行前夕，铁道部再一次对高铁的安全性和技术性给予了肯定：“国内30名工程界知名院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。评估结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，CRH380动车组符合高速度、高舒适性要求，运营安全保障设施齐全，开行方案合理，运营安全是有保证的。”这对于中国的高端装备制造产业无疑是一个极大的肯定。

　　昨日京沪高铁正式开通，中国南车格外兴奋。“在京沪高铁上运营的动车组中，我们生产的占到53%。”中国南车证券事务代表郑胜在接受南方日报记者采访时表示，“此次，中国南车四方股份公司研制的46列高速动车组投入 了 运 营 ，其 中8编 组 的CRH380A动车组26列，16编组的CRH380AL动车组20列。”

　　而CRH380系列的高国产化率尤值得称道，“我们的380系列具有完全的知识产权，国产化率达到90%。”郑胜表示。而据介绍京沪高铁上其他运营的动车则由中国北车提供，两大巨头瓜分了这一标志性工程的移动装备，让中国高铁装备制造业兴奋不已。

　　此前，“高铁降速”对装备制造业的影响也慢慢被市场消化。“其实，高铁降速主要是从安全的方面来考虑，并不是否定现有制造标准，另起炉灶。”中科院院士王梦恕就认为，整体降速主要是为了延长机身寿命和列车设备的安全性，“高铁有额定速度和实用速度两种，实用速度最好是占其八成左右，目前国内的高铁线路来说，运行在270-310公里/小时的时速都是不错的，如果太长时间高速运行，会缩短列车的机身使用寿命。”

　　“‘十二五’铁路建设规划的总目标，就是铁路‘十二五’期间新线的投产规模要达到3万公里。届时，我国铁路运营的总里程要从现在的9.1万公里增长到12万公里左右，铁路的复线率和电气化率也分别能提高到50%和60%。”铁道部副部长胡亚东此前的表态颇为引人瞩目，“将会有一大批先进的技术装备投入应用。”这更点明了中国高铁装备制造业的前景，此番独占京沪高铁动车半壁江山的中国南车也在今年一季 度 给 出 了 营 收 同 比 增 加61.61%，净利润增长168%的答卷，上半年同比80%以上的净利润增长更打消了市场的担忧。