京沪高铁拉起庞大高端制造业链条 降速影响有限(2)

　　一成零件需进口，广东有望撬动千亿市场

　　然而就在高铁巨头飞速前行之时，他们身后的产业链拉动却还未完全“给力”。“我们的动车组还有不到10%的零件需要进口，主要集中在轮、车轴、轴承三部分”，郑胜表示，“别小看这些零件，它们都是核心部分，而且属于耗材，是下一步国产化的关键。”

　　据技术人员介绍，这些零部件的生产难点集中在了原材料上，“不是我们的技术不过关，但是钢铁冶炼技术达不到要求。现在武钢、马钢等都在加紧研制。”在郑胜看来，整个高铁产业才刚刚起步，产业链上的价值还亟待开发。

　　“时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。中国国产高铁轴承真正配套至少要两三年。”中国轴承工业协会秘书长王全清此前曾透露。业内专家估计整个市场超过20亿元，已被外资垄断已久，据不完全统计，全球近80%的轴承是由8家跨国公司生产的，分布于美国、日本、欧洲，而中国注册轴承企业约6000家，排名前十位的轴承企业销售额合计仅占全行业近40%的份额，行业集中度较低。

　　如何赢得这“最后一成”似乎给装备制造强省——— 广东带来了新的机遇。记者昨日联系广东江门修造基地，对方表示：“现在建设一切按期进行，年底将有第一批动车下线。”就目前的情况来看，该基地主要立足于珠三角的城轨建设，并未染指高铁的规划。

　　“但是能把整个产业链激活的话，已经是一个庞大的市场了，这对于带动广东装备制造业的发展也显得更有意义。”广东江门修造基地给记者反馈也正瞄准了高铁装备制造业全产业链的成型，“只要广东江门修造基地按期在‘十二五’末建立起‘制造+研发+物流+生产服务+生活服务’的格局，囊括全国城际动车组配套件修造总需求的50%不成问题。除满足国内需求外，我们还将争取销往国际市场，到2020年将力争实现产值超1000亿元。”

　　■南方日报记者

　　钟啸