京沪高铁：建了“阳关道”别拆了“独木桥”

“独苗”T110拥挤不堪

　　6月30日，京沪高铁正式开通。7月1日，铁路开始实施新的运行图。在新的铁路运行图中，以前从北京到上海的5对“夕发朝至”卧铺动车组被全部取消，2对T字头（特快）车只剩下了T110/T109一对。

　　其结果可以想象，据说这对往来于京沪间的车组，乘客暴增，一票难求，车箱拥挤程度如同大城市的早班热线公共汽车，有记者实地目击称，仅在车厢连接处的1平方米范围内，就沙丁鱼般地挤站着11个人。

　　T字头车，按说与高铁并不共轨运行，因此，也不会碍着高铁什么事，完全可以“你跑你的高速路轨，突飞猛进；我走我的普通铁路，不紧不慢”。取消“夕发朝至”车组、仅保留一对特快车组，其初衷想必是要把客流赶往高铁，以此来证明高铁建设的“可行性”，展示高铁经营效益的乐观前景。然而，这种做法，还真有“走自己的路，把别人的路都堵死”的霸道风格，迫使收入不高的人也“被进入”到高铁时代。

　　京沪两地，在中国人均收入最高的城市排名中位列前茅。然而，实际上，生活在这两个城市中的大多数人，就其收入而言，都在这个平均数以下。而且，即使是“平均数的人”，乘高铁在京沪之间往返一次，虽不是一个沉重的负担，但也绝非一件轻松的事。

　　当然，谁都知道，京沪高铁的修建，并非以生活在“平均数”以下的人，作为其运营经济性的可行性论证基础。不可否认的是，京沪之间是中国“公务流”和“商务流”最大、最密集的一条通道。但是，京沪两地，也是普通人群往来最频繁的两个城市。高铁的修建，说明两个城市中的收入不高的人——更遑论假道于此的来自其他更低“平均数”城市的人，并未成为高铁项目可行性的障碍，那么，反过来，高铁建成，也不应成为这样收入不高的人通行的障碍。无论如何，你总不能修完自己的“阳关道”，就拆了别人的“独木桥”吧。