京沪高铁：建了“阳关道”别拆了“独木桥”(2)

　　现在看来，在京沪线铁路运行图调整者的眼里，基本没有那些收入不高，但也不得不来往于京沪两地的人们。如果有的话，那也是把这些人当成了可以掏出票子为高铁还债的人。至于剩下的一对T字头车，更大的用处，恐怕是用来堵住质疑者的嘴，而不是为收入不高的人群“网开一面”，留条方便之路。

　　京沪T110/T109列车的窘相，其实并非仅仅限于铁路运输的领域。在许多消费领域，尤其是普通民众离不开的必需品和必需服务的消费领域，民众的生活水准“被拔高”的事例简直不胜枚举。“拔高”的决策者们，似乎从来没有注意到中国收入差距的现实，在决策时，眼珠子上翻；在敛钱时，又眼睛放光四下鸟瞰。这样的决策者，能否在考虑如何把高铁车厢的座椅放倒至180度的时候，想想那个龟缩在T110的“最靠车门的地上，坐着一个抱着熟睡儿子的妈妈”。

　　从武汉至广州动车开通后的情形看，铁路运行图的制定者，应该对京沪高铁开通后的普通列车的需求趋势有个大概的预计。有预计而没措施，那就是非不能也，是不为也。也许，人们反倒应该祈祷的是，T110/T109的窘相别惹得决策者动了“杀机”，把这根“独苗”也铲了：眼不见为净，没了T110/T109，看人们还瞎嚷嚷什么。（光明网评论员）