一场雷雨逼停高铁 受限技术条件尚无法完全避免

　　7月10日18时10分许，京沪高铁发往上海方向的G151次列车发生故障。经初步调查，此次事故主要是由雷雨天气导致的接触网故障所致。代表世界高速铁路最高水平的京沪高铁列车，何以被一场雷雨逼停？昨日，铁路部门的工作人员向记者解释，虽然接触网有避雷设施，但一旦被雷电击中，强大的电流可能会把避雷设施击穿，造成设备损坏、线路跳闸，进而导致列车停运。在目前技术条件下，这种情况尚无法完全避免。

　　7月10日18时10分，京沪高铁发往上海方向的G151次列车在山东省境内发生故障，滕州至枣庄段供电线路遭受雷击，造成列车停运近两个小时，经在山东境内的紧急抢修，当晚19时37分抢修完毕。受此影响，后续列车出现不同程度的晚点。经初步调查，此次事故主要是由雷雨天气导致的接触网故障所致。代表世界高速铁路最高水平的京沪高铁列车，何以被一场雷雨逼停？

　　昨日，铁路部门一位工作人员解释说，京沪高铁是电气化铁路，列车依靠位于车顶的受电弓从2.7万伏的高压接触网获得动力，接触网就好比铁路的动脉，一旦出现故障，即可能造成列车停运。接触网是室外带电设备，夏天遭雷击的可能性大。虽然接触网有避雷设施，但一旦被雷电击中，强大的电流可能会把避雷设施击穿，造成设备损坏、线路跳闸，进而导致列车停运。在目前技术条件下，这种情况尚无法完全避免。京沪高铁80%以上是高架线路，一旦高架线路上的接触网出现故障，就需要轨道车在列车运行的“天窗点”上去维修，所花费时间相对较长。

　　还有多种因素

　　能影响接触网

　　这位工作人员表示，接触网容易受到天气因素影响。遇有冬天下小雨天气，接触网易发生结冰危害，需要进行接触网除冰作业。此外，铁路沿线种植高大树木、悬挂标语牌等，都可能影响到接触网安全。今年4月18日，一块篷布被大风刮到胶济铁路接触网上，造成接触网120米范围内全部损毁。故障造成部分列车延误或停运，沿线部分旅客滞留。

　　恶劣天气——

　　列车一般会减速

　　其实，雷雨破坏高铁接触网的情况并不是经常发生。但在暴风雨等恶劣天气条件下，高铁列车的受电弓随着车体的高速运行，很难保持与接触网的正常接触，供电质量会下降，进而影响列车的速度，一般列车会减速。

　　据介绍，高速运行受天气、地理因素的影响。为此，京沪高铁建立了由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统构成的防灾安全监控系统，能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。

　　列车蓄电——

　　可保全运转5分钟

　　陈明惠是中国北车长客高速动车组电气总体设计师，昨天她向记者透露，一旦接触网故障导致高铁列车停运，列车蓄电池可分阶段提供120分钟的电力供应。前5分钟，可以保证所有负载设备运转；5—30分钟，保证重要负载设备运转，目前天气炎热，空调在此时段已不能使用，但可保证应急通风；30—60分钟，保证应急通风及应急设备供电；60—120分钟，仅保证应急照明、应急广播等用电。