直面高铁故障——国外高铁安全面面观(2)

　　多重技术保安全

　　事故发生时可以启动应急预案，然而更重要的是平时的多重技术保障，在高铁的长期运营中防范事故发生。

　　法国ＴＧＶ高速列车３０年来在其自身的铁路线上未出现过一起人员死亡事故，其安全性与铁路系统完善的监测报警系统分不开。比如，巴黎至中部工业城市里昂的高速铁路线全线无平交道口和隧道，铁路沿线不设置任何单独的行车信号，而是采用自动安全信号系统，司机可通过轨道传导的低频电流探测前方道路状况。驾驶室和控制中心之间有一套不间断的无线电通信系统，保障列车的高速和安全。

　　此外，车内还设有旅客报警系统、防范司机打瞌睡的监视器、火灾报警系统、道路灾情报警系统等，２００１年通车的里昂至马赛的地中海高铁沿线还设置了地震监测系统。

　　同样，日本新干线的安全水准得益于多重保障措施。新干线已普及自动列车控制装置，能根据列车与前面列车的间距以及铁路线状况，自动限制列车速度、保持车距。新干线在防脱轨方面也有独到的技术，在可能因地震等发生脱轨的地区以及列车脱轨可能带来重大损失的道岔附近区域，铁轨的内侧都安装防脱轨装置，一旦发生可导致脱轨的情况，车轮就会被这种装置控制住。新干线车厢的转向架中央还设置防逃逸装置，万一出现脱轨，车厢也不会大幅度脱离线路。

　　旅客权益要保护

　　高铁一旦因故障“趴窝”，紧急抢修、引导旅客转乘其他交通工具、调度同一线路的后续列车借道前行是通常的做法。此时，各国都设立了不同的经济补偿标准，保护旅客的权益。

　　为保障旅客利益，法国国营铁路公司推出了“时间保证承诺”。凡高速列车晚点３０分钟以上的，乘客均可通过填表索取补偿，补偿额度根据晚点时间的长短相当于票价的２５％至７５％不等。

　　日本新干线的票价由运费和特急费两大部分组成，如果新干线延误２个小时以上，票价中的特急费部分将退还乘客。如果旅客原定换乘日本旅客铁道各公司的列车或高速巴士，却因新干线故障而赶不上车的，可换乘其他班次。

　　德国有关铁路乘客法规规定，城际特快列车到达目的地晚点超过１小时，乘客可以获得原票价２５％的赔偿；超过２小时，赔偿金额为原票价的５０％。（执笔记者：钱铮；参与记者：舒适　刘向）