高铁故障频频 京沪航线回暖机票折扣无明显降低

　　京沪高铁开通两周以来，京沪航线客座率已逐步回升，“黄金航线”所受的冲击并没有预想

　　京沪高铁开通初期故障频生，成为航空业的利好消息。

　　记者采访发现，京沪高铁开通两周以来，京沪航线客座率已逐步回升，票价回暖，“黄金航线”所受的冲击并没有预想中大。

　　机票折扣无明显降低

　　京沪高铁于6月30日正式通车，此后因磨合期故障频频，其“安全、准点”形象受到质疑：7月2日、4日因旅客吸烟导致列车减速或停止，7月10日、12日、13日均发生供电系统故障，列车中途停车。

　　高铁不一定准点，这使部分旅客重投民航怀抱。据测算，高铁运营初期，航空公司运力一度下调15%左右，且出现大量4折至5折机票。但目前京沪航线客座率水平普遍在85%至90%之间，与高铁开通前的水平持平，票价也普遍涨回8折至全价，4折机票必须提前一周预定。

　　“每年这个时段航空公司都会打折，因为强对流天气影响航班准点率。”一名机票代理负责人说，“今年在京沪高铁的竞争下，机票折扣没有明显降低，可见航空客流还是很稳定。”海通证券分析师钮宇鸣认为，高铁在事故中出现“断水、断电、赔偿机制空白”等现象，负面影响较大。而航空业对突发事件的应急措施更为完善。

　　高铁改变不了民航大趋势

　　但是从武广高铁的运营经验看，京沪高铁一年后的故障将明显减少。同时，部分“尝鲜客流”也可能回流民航。

　　长远来看，京沪线上的空铁竞争将如何进展？广发证券董丁表示，基于日本、欧洲高铁和武广线的经验判断，京沪高铁降速前有望分走航空20%的客流，但降速后只能分流10%。“这是两者市场份额稳定后的常态比率。现在京沪高铁刚开通，尝鲜客流大有人在，分流程度稍高于常态比率，也在预期之中。”

　　高铁运力远超民航，为何只分走10%的客流？业内人士表示，这是因为京沪航线长期处于供不应求的状态，“市场蛋糕太大”。

　　中信证券分析师张宏波表示：“高铁改变不了中国民航的大趋势。”相比欧美市场，中国航空市场仍处于高速成长期，巨大的国内刚性需求将支持国内航空公司更好地走出去。去年中国的国际旅客接近2000万人次，预计2020年将达到1亿人次，年均复合增长率达到16.7%。目前，84%中欧航线国际旅客、89%的中美航线国际旅客以京沪为目的地。

　　曾颂、吕楠芳