全国铁路明降速：京沪动卧回归未来命运难测(2)

　　沪杭高铁

　　时速降低，票价降幅过小

　　沪杭高铁降速要等8月28日第二阶段的调图开始，不过从明天起，上海虹桥至杭州G7437、G7329、G7407等3趟高铁也要停运，原因也是“车辆不够用”。

　　沪杭高铁设计时速350公里，正式开通运营后，也保持350公里的最高时速。现在，坐上一站直达式的沪杭高铁，从上海虹桥到杭州，最快只要45分钟就能到达。从350公里降速到300公里之后，全程时间会不会被拉得太长？这个问题也不必担心，因为沪杭高铁本身线路很短，全程只有202公里，降速后也就多出5分钟左右，对旅客来说，增加这点时间几乎觉不出来。

　　按照铁道部的安排，全国铁路降速后，票价也相应适当调低，不过下调的比例只有5%。对此很多旅客都认为“不合理”，纷纷质疑票价降幅过低，理由有二：首先，当初从普通列车到动车组，再到高铁，票价上涨是“三级跳”，以上海(虹桥或上海南)到杭州(南)为例，K车是29元，D车是52元，G车是82元，当初“跳”是“大跳”，现在降速了票价只是“小降”；其次，时速从350公里降到300公里，降幅是14%，但票价的降幅却只有5%，也是不相符的。

　　业内人士进一步指出，铁路部门应公布其运营成本和收入，以及高铁运营速度和运营成本间的关系图，制定票价也应该明明白白，而不是“大胆”上涨、“小心”下降。

　　既有线路

　　时间拉长，K车还让D车

　　这次降速不仅仅是高铁线路，几乎全国所有既有线路上开行的动车组列车都要降速。除了京津、沪杭两条高等级高铁线由350公里降到300公里外，近些年新修的客运专线都由250公里降到200公里，老线路也就是客货混跑的既有线由200公里降到160公里。这就意味着，很多D字头列车运行时间都将有所延长。

　　具体来说，走客运专线的上海至武汉、合肥、温州、福州、厦门等地的D车将降至200公里，走既有线的上海至长沙、南昌等地的D车将降至160公里。时速一下子减慢四五十公里，动车岂不是变成了普通车？全程时间会不会大大增加？

　　这里面还有一个铁路一直没讲清楚也不愿去讲清楚的问题。那就是铁路说的时速都是最高时速，而不是平均时速，比如原先说动车组“时速250公里”，其实一路上大部分时间都跑不到250公里，很多时候只能跑到200公里以内甚至160公里以内。

　　但D字头列车确实比K字头列车要节省不少时间，同样是上海到南昌，K1185次全程要11小时14分钟，D97次动车只要5小时36分，前者所需时间是后者的2倍。但这很大一部分原因是K字头列车中途停站要多得多，而且一路上可能会长时间停站“让动车先行”。

　　因此，8月28日之后，上述动车全程时间肯定会拉长，但究竟会长多少，要等待铁路部门的最新运行图“出炉”，不过K车让D车、D车再让G车的“规律”会让D车、G车尽量缩短时间。（记者 金志刚）