航空业“冬季”来临 航空联盟陷大西洋航线迷局

　　由于美国达美航空公司今年第一季度在大西洋航线上的运营业绩表现不佳，30年前英国弗雷迪·莱克爵士在大西洋航线上积累起来的经验和智慧再度进入了人们的视野。莱克爵士曾经说过，夏季的时候连傻瓜都能在大西洋航线上赚到钱，因而对航空公司来说，冬季的时候如何在该航线上实现盈利才更加重要。如今，这一情况似乎正在悄然发生变化。三大航空联盟内部成员能够较容易地获得反垄断豁免权，从而在北大西洋航线上开展合作，但是要在这个市场上全年实现盈利的目标却充满了挑战。

　　调整运力

　　达美航空公司首席执行官理查德·安德森说：“我们在今年第一季度之所以没有取得良好业绩，是因为整个市场运力增加了11%，使收益面临着巨大压力。”在该公司第一季度的亏损额中，有3／4的亏损要归因于大西洋航线表现乏力。

　　与2009年相比，达美航空去年冬季在大西洋航空线上的运力保持了两位数的增长，增长率超过了16%。专门研究大西洋航空市场发展趋势的航空公司/航空器项目咨询公司顾问克雷格·詹克斯评价说，这一增长速度有些“疯狂”。

　　达美航空增加运力的部分原因也在于希望弥补2008—2009年由于需求下降和油价上涨造成的运力减少。达美航空公司航线网络规划总经理格伦·豪恩施坦因承认说：“现在看来，所有航空公司，包括达美航空，当时的市场运力都投入过多。”其中部分运力的增加要归因于三大航空联盟内部成员在大西洋航空市场刚刚形成的合作关系，伙伴间相互调整了航线网络。

　　豪恩斯坦因表示，与大西洋航线相关的天合联盟合作成员有达美航空、法航和意大利航空。他说：“我认为，在开展合作关系的头两年中，主要是一个学习的过程。”达美航空和天合联盟的合作伙伴总结了一些经验教训，并努力从整体上调整大西洋航线的运力。在北美往返欧洲的航线上，冬季的运力下降了7%—9%，之前的运力则增加了7%—8%。

　　星空联盟阵营在大西洋航线上的合作成员紧随天合联盟的步伐也开始削减运力，美国联合大陆控股有限公司、德国汉莎航空和加拿大航空计划在今年第四季度减少运力，并使他们的运力与2010年最后3个月的运力持平。寰宇一家成员目前正在评估今年冬季大西洋航线的运力。美航首席执行官杰拉德·阿尔佩说：“预计到2012年年初，美航将对季节性航线和每周航班数量进行调整，以提高运营水平。”