航空业“冬季”来临 航空联盟陷大西洋航线迷局 (2)

　　詹克斯表示，获得反垄断豁免权的三大航空联盟都在调整冬季运力，这表明，无论是在冬季，还是在夏季，要在大西洋航线上实现盈利，都已经变得比较困难了。他说：“我认为，去年冬天达美航空运力增加了16%是一个很特殊的个案，久而久之，这种趋势能够促进航空联盟成员优先考虑盈利能力，而非增长速度。”

　　合作的价值

　　美国的航空公司第二季度在大西洋航空市场上适度增加了运力，强劲的市场需求提升了其市场表现。然而，这与他们和联盟内部成员之间的合作不无关系。

　　美国联合美国大陆控股有限公司首席营收官吉姆·康普顿看好与星空联盟合作的价值。该公司第二季度在整个大西洋航线上的收益为16亿美元，增长了8.3%，这个数字占到了其34亿美元国际客运收益的47%。由于合作运营良好，美国联合美国大陆控股有限公司还要与跨大西洋航线的合作伙伴分享收益。

　　“我们与汉莎航空合作飞德国的航线是非常有意义的，这样的相互衔接形成了新的航线网络。”康普顿说。

　　达美航空在第一季度表现低迷以后开始有所反弹，第二季度其大西洋航线的投资效益同比去年增长了10%，收益增长了16%，达到15.7亿美元。

　　美国航空第二季度的运营情况则大为不同，其大西洋航线运力增加了9%，收益下跌了4.7%。美航已经声明，与英航和西班牙伊比利亚航空结为大西洋航线合作伙伴，以及与日航达成跨太平洋反垄断豁免合作协议，预计每年将获得5亿美元的收益。美航首席执行官杰拉德·阿尔佩预计，美航与其大西洋航线上的合作伙伴英国航空和伊比利亚航空要推出共同的机票销售方案还为时尚早。

　　美航首席财务官伊萨贝拉·高伦说，因为还有许多要协调的问题，美国航空与英航和伊比利亚航空合作的反垄断豁免协议的全部效果要在明年年底才显现出来。她强调，因为合同需要更新，要等上一段时间才能看到这一合作产生的全部效益。