的哥揭秘
案例一：不拒载的城里的哥
出城方向路边“趴活”
“现在北京城里太堵，所以很多司机早晚高峰反而不愿意在城里拉活儿。”老刘是一位“城里的”司机，家就住在广安门内。相比之下，他认为自己还算“本分”，高峰期也经常在城里跑并且几乎从来不拒载。
由于是单班车，他的车并没有交接班的任务，但到了早晚高峰还是有策略的，“一般我就在二环或者三环难掉头的地方，把车停在出城方向的路边‘趴活’。”这时候路面上车辆很多，车速上不去，所以“趴活”比“扫活”划算，“比如说广渠门桥，出城道路相对好走一点儿，所以停在出城的路边。往城里走的人一般不会上车，因为广渠门桥车多，盘两次桥掉头，就得花不少的时间。”老刘说，这种“选择方向”的方法，是不少的哥在高峰期采用的方法。
案例二：住在郊区的的哥
下午3点往回“扫活”
如今北京有不少住在郊区的的哥，他们对于高峰期的选择则是多种多样。的哥小张介绍说，“我们约好的每天交接班时间是下午5点。”小张和自己双班的搭档都住在南五环德茂桥附近，24小时换一次班，换班地点在南四环大红门桥畔。“每天到了下午3点，无论在哪里，我们就都往回‘扫活’了，往南一路走，如果遇到了打算去北城的乘客，就跟人家解释清楚，自己需要交接班。”下午3点出租车空驶率相对稍高一点，“一般来说，不坐你的车，也并不是没有别的车可坐，所以乘客一般都可以接受。”有时候下午4点，虽然距离换班时间还有一个小时，但他已经将车开到了大红门桥，“宁可空车一个小时，也不再拉去城里的活儿，如果去趟前门，赶上晚高峰的时候，两个小时都未必够用。”
案例三：6点半换班的的哥
吃完晚饭才出门儿
对于12小时换班的的哥来说，选择早晚高峰交接班更是非常普遍使用的方法。一人开白班，另一人开夜班，“一般人们都觉得晚上挣钱肯定少，其实，我们俩人平摊车份儿钱。”在采访中，有两位的哥同住在马甸桥附近，虽说靠近城里交接班相对方便，但高峰期的马甸桥，堵车也是响当当地闻名。于是双方约定的交接班时间是早上6点半、晚上6点半。开白班的早上接车之后，并不着急往城里开，“沿着北三环往西，趁着早高峰还没开始，到宾馆附近拉上一个去机场的。”等到从机场回到城里，已经是上午9点左右，早高峰接近尾声。这两个多小时，“如果在城里或者北三环上堵着，顶多能拉百八十块钱。但是一趟机场来回，应该能拉到将近200块钱了。”白天城里不太堵车的时间，自然就按照一般方法拉活即可，到了晚上5点左右的晚高峰，“一点点往北扫活，到了交接班的地方就不动了，反正也跑不起来，正好歇歇车，也歇歇人。”
上述两位的哥介绍，晚上6点半接过车后，高峰还没有结束，于是自己并不急于拉活，“我们俩都有车钥匙，也约好了交接地点。有些时候，我干脆等到晚上8点吃完晚饭再出门儿。”
案例四：夜里出车的的哥
夜店成了“捞金宝地”
晚8点的道路已经好走了不少，的哥老王拉上乘客进城后，就开始朝向各个写字楼扫活，“那里老有加班的，到晚上11点都有人打车。”由于道路好走多了，“空驶率比白天低不了多少，开起来还挺痛快。”到了晚上11点多，看似平静的城市，又有了另外一个热闹的角落——夜店。每天晚上的三里屯、什刹海，便是的哥们趴活的主要地点。“远近反而无所谓了，大不了半夜放空车，开回这些酒吧街，反正车少路好走，不愁到了酒吧街还没活儿。”夜间的车价上浮、车速快，则平衡了夜间相对活儿少的缺点。
此外，一些不方便在高峰时候交接班的的哥，在这些时候干脆也不干活了，“到了早上8点，找地方，吃早点。”的哥们每天在城里跑着，几乎吃遍了各地的小饭馆，开到任何一个地方，总能在不远处找到一口自己爱吃的饭菜。而晚高峰时间，这些小饭馆门前也总少不了停着的出租车。“趁着最堵、最不挣钱的时候休息一下吃口饭，咱也是肉做的人，不能总是没时没晌地吃饭。”在饭馆里，一位的哥说。
案例五：雨雪天里的的哥
干脆就歇了
今年夏天北京的大暴雨也让不少的哥“望洋兴叹”，“谁知道立交桥底下真变成海洋了。”一位的哥告诉记者，莲花桥桥下淹了小轿车那天，当时他就在天宁寺桥往西的路上。“乘客打算去鲁谷，虽然经过西站，这一趟往城外走，本来是挺好的活。没想到，到了这条路上根本开不动。”等待了半个小时，“乘客说等不及了，打算乘坐黑摩的到莲花桥西边再找车。于是下车从西站旁找了一辆摩的，我听见他们谈价钱，不过三四公里的路程，摩的要20块。”
然而乘客下了车，“我成傻子了，看着车一动不动干瞪眼，一分钱也没有。哪怕趁着这工夫回家歇会儿也好啊。”第二天的午饭时间，这位的哥把这段“倒霉”的经历讲给了其他的哥，“他们也都说，这遇到极端天气，干脆就歇了，反正拉活也是堵着，挣不了几块钱，还不如休息休息呢。”
