远程航线"宠儿" 波音787或成航线网络的革命者 (2)

　　机队规划受挫

　　持有55架波音787订单的全日空航空计划在2012年3月31日前接收12架，并在2013年3月31日前再接收8架。因交付日期不断被推迟，该公司只得购买了数架波音767-300延程型飞机以填补空缺，并放弃了部分航线扩展计划。

　　伊东信一郎说：“在这3年中，我们的机队发展规划被迫作出调整，并造成了很大的损失。但如果不采取这些措施，我们受到的影响会更大。我们适时调整了机队规划，没有让延迟交付影响到航空公司的运营。”

　　全日空航空的国内竞争者——日本航空——也是波音787的早期客户。该公司2004年12月便签署了30架波音787的订单，随后又增加到35架。日航原计划于2008年8月接收第一架波音787，但经历了7次延期之后，预计首架最早将于今年底交付。日航有望在本财年，即2012年3月31日前接收总计5架波音787客机。

　　日航表示，由于波音787延期交付，该公司向波音公司咨询有关的调整方案，包括引进其他替代机型或根据订单合约进行赔付，以减少对日航业务计划的影响。为了应对延期交付，日航引进了大约10架波音767和波音777客机，推迟退役几架波音767老飞机，并改变了其机队及其维修计划。

　　卡塔尔航空希望成为第六家接收波音787的航空公司，其30架订单中的首架客机将于2012年第二季度到位。公司2007年签署的合约规定，首架波音787客机应于2010年上半年开始交付。

　　卡塔尔航空首席执行官贝克尔说，延迟交付对航线发展规划确实造成了很大的麻烦，对公司造成的经济损失远不是波音公司的违约金可以弥补的。为了弥补由于延迟交付造成的运力不足，该公司续租了几架空客A330，并推迟出售自己的飞机。