远程航线"宠儿" 波音787或成航线网络的革命者 (3)

　　远程航线的“宠儿”

　　日本航空计划用波音787取代即将退役的波音767和空客A300-600等中型客机。此举与日航减少运营飞机种类的整体机队管理政策保持一致。日航董事长大西贤说：“波音787会改变游戏规则。以前我们使用大型客机执飞远程航线，因为只有它们的航程能满足要求，但波音787的出现改变了这一切。它极大地提高了航班运营的经济性。”

　　为了最大程度地提高燃油效率，日本航空计划将波音787部署在远程航线上。日航表示，波音787-8的航程、速度和客容量完美地满足了远程航线上对中型客机的需求。基于这些特质，公司决定在明年用波音787开通东京至波士顿的航线。东京成田机场至波士顿共计13小时40分钟的航段将成为日航第二远的航线。

　　中国南方航空同日航一样，希望尽快接收首批10架飞机，并计划将它们用于国际航线的运营。南航有关负责人表示，南航希望将波音787飞机主要用于开辟新的国际航线，而不是执飞现有的航班。

　　卡塔尔航空将波音787-8视为“开辟新航线的绝佳工具”，并计划用该飞机执飞那些用现有宽体客机执飞并不划算的欧洲航线。贝克尔说：“波音787-8将主要用于取代空客A330-200，也会在一些密集的短程航线上取代空客A321。”

　　“尽管波音787比我们现有的空客A330-200(272座)少20个座位，但我们认为波音787的每座运营成本将会低于空客A330。如果比较新机型的净购买成本，波音787比其他飞机在单次飞行总成本上会有两位数的优势。”贝克尔说。

　　明年卡塔尔航空在接收波音787以后，会先将其部署在海湾地区，方便机组的培训。机队的主要使命会逐步转向执行欧亚地区的远程航线。贝克尔说，卡塔尔航空公司同时订购了波音787和空客A350，但是这两类机型在卡航的机队中扮演着截然不同的角色。他说：“在卡塔尔航空公司，波音787-8主要致力于提供高频率的直航服务，而空客A350是一个运力开发工具。”

　　总而言之，波音787是否真的会改变行业的规则呢？整个航空业和波音787的客户们都屏住了呼吸，拭目以待。(王剑编译)