媒体称头等舱系A380盈利关键 运营安全很重要 (2)

　　从机票价格来看，A380现在的销售价格与普通机型未打折时的价格相当，甚至还出现了“一票难求”的现象。以京广航线为例：豪华头等舱约为4760元，普通头等舱约为3910元，普通经济舱约为1700元。

　　为了给首次乘坐这架飞机的乘客以“贵族”的体验，南航在京广航线豪华头等舱餐食里配有“素佛跳墙”，而在即将开通的京沪线上海离港航班的豪华头等舱餐食中配有石库门鸭胸、上海熏鱼、黄酒汁浸东坡肉等。除了“吃好”，还有“专用”。专用值机柜台、专用乘机指引、专用休息室、专用登机口再到专用行李转盘等，这么多的“专用”似乎都只为了传达“这不仅仅是一次飞行”的信息。

　　张洪飚表示，在乘客越发追求舒适度的今天，A380带来的体验非常重要，如果航空公司在头两年能够做到安全运营，也许可以超过80%的上座率，并且飞机上的8个豪华头等舱包厢和70个头等舱座位才是其获益的关键。

　　不过，真正的盈利水平，还是很难计算。朱峰告诉《中国经济周刊》，对于具体的运营情况、上座率等，各航空公司仍“缄口不谈”，也没有人公布过盈利报告：原因一方面是担心来自竞争对手的压力；另一方面，要测算出最终的盈利还要根据每条航线的不同，刨除打折机票、飞机使用成本、日用率、油耗等多种参数才会得到最终结果。

　　何时起程国际

　　自南航决定用A380飞京广线始，“大材小用”的议论从未停止。毕竟让一架最远行程15300公里的“巨无霸”飞国内京沪、京广，是不是一种财力、物力的浪费，确实值得商榷。而且国内航线的频繁起落会加大A380的油耗，每天只能飞一个往返，也让A380的飞机小时利用率大大降低。

　　一位不愿具名的业内人士给《中国经济周刊》记者打了个比方，用户新买了辆车，要先在小区门口磨合，再逐渐跑上环路，再到高速，再出城跑。

　　对此，南航董事长司献民此前在发布会上表示，“南航希望借助A380开拓国际战略。”司献民坦承，南航之所以先将A380投入国内市场，一是考虑南航首次运营这么大的飞机，需要积累运营经验；二是希望先让中国用户最先分享到A380的舒适和优越。

　　空客中国方面透露，今年下半年到2013年，该公司将陆续向南航交付5架A380飞机。按照交付时间表，第二架将在2011年12月、第三架在2012年第一季度、第四架在2012年下半年、第五架在2013年分期交付。

　　司献民表示，南航的设想是等到2012年2月份，南航接收第三架A380时再投入国际航线的运营。

　　对于中国市场，空客公司预测，在未来20年时间里，中国大陆需要新增A380这样的超大型飞机228架。

　　A380在中国的掘金之路已正式起步。

　　记者 张璐晶 | 北京报道