铁矿石价格作祟
“目前的行情是，钢价下挫、矿价坚挺。在这种背景下，整个钢铁行业的利润水平已跌至历史最低水平。”刘坤一说。记者随后查阅了中钢协最新统计数据，该数据显示，10月份77家大中型钢企中有25家出现亏损，行业销售利润率仅为0.47%，利润仅13.75亿元，环比下降82.6%。
而在12月3日召开的“2011中国钢铁产业链战略发展与投资峰会”上，中钢协党委副书记罗冰生透露，10月份25家大中型钢企亏损总额21.25亿元，亏损面占到32.5%。对于钢铁行业的惨淡现状，罗冰生分析称：原因之一是钢铁市场供过于求的态势不断积累，原因之二是钢价下滑而成本大涨。
在中钢协人士看来，目前钢材价格的急剧下行，不仅有需求的影响，更是国家宏观调控政策的结果。“宏观调控的目标就是要把速度降下来，把房价压下来，只不过没有想到调控的结果这么快显现了，而且影响有这么大”。据悉，当初的估算是，在明年年初出现钢价的下行行情，“现在看，调控的结果都有点超出预期了”，中钢协人士说。
至于钢铁行业的利润空间为何受到如此严重的挤压，这个答案从一些钢铁公司的业绩当中很容易找到。沙钢股份业绩报告显示，前三季度业绩下降5%-35%。沙钢股份的业绩下滑却也印证了钢铁业所面临的重重压力。公司表示，业绩变动主要由于市场原因，2011年原材料中矿粉的采购价格比2010年增长幅度较大，导致2011年盈利能力下降。
事实上，持续高企的原材料价格已经极大挤压了钢铁业的利润空间。从今年来看，上市钢企的营业成本不断增长，净利润则呈现整体下滑态势。一季度上市钢企营业成本同比增长25.19%，上半年维持22.46%的同比增幅。受此影响，一季度上市钢企实现净利润78.75亿元，同比下降15.21%;上半年共实现净利润159.24亿元，同比下降了23.94%。仅从第二季度来看，钢企的净利润就同比下降了30.91%。
处于高位的铁矿石价格首当其冲成为推高钢企生产成本的祸首。根据中钢协数据，今年前8个月，我国累计进口铁矿石4.48亿吨，平均到岸价格为164.36美元/吨，同比上升44.8美元/吨，增幅达到37.5%。因进口铁矿石价格上涨多支出外汇200亿美元左右，增加钢铁行业成本约1300亿元。从9月份的情况来看，进口铁矿石价格虽有所调整，但仍基本维持在170美元的高位上。显然，这对于国内钢企而言将是沉重的成本压力。
值得注意的是，目前各国对重要资源征收的费用越来越多，调整节奏不断加快，这都缩小了未来铁矿石价格下行的空间。近日有消息称，巴西政府计划将铁矿石矿区土地使用费从目前净销售额的2%上调至总收入的4%;印度钢铁部门也将向财政部门申请将矿石出口税由20%上调至30%。对此，联合金属网分析师张佳宾表示，国外未来通过税收手段控制铁矿石出口数量和出口成本，必将使矿石价格维持在高位。
汽车制造得以喘息
然而，市场传出的消息也并非完全负面，接连下挫的钢材价格至少让汽车制造业终于缓了口气。在国内钢材价格2月底再度暴跌的背景下，目前汽车制造企业的整车制造成本已下降一成多，汽车业的盈利能力正在复苏。长安福特有关负责人表示，钢材价格的连续下挫，对于厂家消化成本来说是一件好事情。但轿车企业都在通过减少用钢量来控制成本，因此，钢价下跌的影响可能没有想象得那样大。
据悉，为降低采购风险，钢企和不少汽车企业都签有长期的合同，大部分产品都是以直供的方式进行销售。这种方式使汽车厂商和原材料供应商之间的价格以周期性的协议价格计算，所以将慢于市场价格。一位负责采购的人士表示，在年初，汽车厂商都会按照一定的计划采购生产整车的配套钢材和零部件，因此钢材价格下滑的影响要到下半年才能显现。对于汽车用钢量的大户，商用车生产企业受益匪浅。福田一位内部人士表示，钢价走低让汽车企业制造成本压力减少很多。
本报记者孙永剑
