高铁今年将突破1万公里 “四纵”干线全部贯通(3)

　　把工程质量隐患解决在运营之前，确保工程建设质量经得起运营和历史的检验

　　如此大规模的铁路通车，如何保证工程质量？以前暴露出的调试周期过短的问题是否得以解决？如何避免像京沪高铁开通初期那样故障频发的情况？

　　铁道部建设司有关负责人表示，新一届铁道部党组深刻剖析了铁路发展中不科学、不协调、不可持续的突出问题，及时调整铁路建设规模、标准和进度，着力理顺建设管理体制和机制。

　　铁道部已组织各建设单位全面排查和梳理自2003年以来所有在建项目，重点查找执行国家批复工期方面存在的问题，坚决防止违背建设客观规律、盲目抢工期的行为。

　　为了理顺铁道部、铁路局和铁路公司的管理责任，铁道部撤销了铁道部运输局客专技术部，强化铁道部技术委员会职责，明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进，强化铁道部建设管理的主体责任。

　　验收方面，为保证投产新线质量，铁道部进一步强调，各工程一定要严格遵守项目验收程序。

　　按照规定，铁路新线在投产前，要经过静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等程序。所谓静态验收，就是检查工程是否按设计完成且质量合格，设备是否已按设计安装并调试完毕；所谓动态验收，就是采用试验列车或检测车，对工程质量和系统集成安全运行状态进行检查验收，同时检查设备的功能指标是否满足设计要求。

　　高速铁路的动态验收包括联调联试及动态检测、运行试验，主要是检测高铁各系统的功能、性能是否匹配，按运行图开行后在正常和非正常状态下如何行车组织、客服及应急救援。一般而言，高铁的联调联试及动态检测时间一般为2—6个月，运行试验时间一般为1—3个月。过去，为了抢工期、赶进度，往往前一个程度尚未验收，后一项检测已经开始，不利于问题及时整改。

　　“铁路建设一定要科学有序推进，坚决把工程质量隐患解决在运营之前，确保工程建设质量经得起运营和历史的检验。”铁道部建设司有关负责人说。 （记者陆娅楠）