“好马赶不上青菜行” 蔬菜流通环节复杂加价多

　　菜贩口中有一句行话：“好马撵不上青菜行”。意思就是说，青菜行情瞬息万变让一匹好马都追赶不上。

　　反思菜价之高，不少人都会将其中的流通环节视为“洪水猛兽”。在流通环节中，菜价在发生着什么样的改变？菜农到市民，这中间流通环节有没有可能减少？在国外又有哪些经验可以借鉴？

　　当地“二道贩子”先赚一笔

　　“菜价高？里面环节太多。”京东一批发市场的蔬菜商户老常点着了一根烟说起了其中的“道道”。

　　老常有时候自己会开着小货车到山东收菜，由于人生地不熟，包括他在内的批发商都会找一个当地的人来帮忙收菜，这些人在当地被称为“二道贩子”。“二道贩子”会告诉批发商谁家有菜，有什么菜，谁家的货色怎么样，谁家的菜比较便宜。有时候，批发商还会通过“二道贩子”了解当地的天气情况，甚至让他们直接收菜，然后再发货过来，“如果只是让他们帮忙带路去找菜，我们就给他一车100块钱的带路费，我们这一车菜也值个三四万，如果让他们代收的话，他们就会每斤加上个五分钱到一毛钱。”

　　据一些批发商说，让“二道贩子”先赚上一笔已成为行规。

　　一场大雾也会推高菜价

　　在流通环节中，运输费成为批发商考虑的一个重点。近来，油价不断高升，菜价也因此有了加价的理由。老常说，加价之后，他跑趟山东油钱能比原来多出100多块钱，“这又没人给补贴，多出来的油钱只能从菜钱里找补，一斤菜还不得加个一毛钱。”中等距离的尚且要加价，从海南、云南运过来的菜，涨得就更得高了。

　　都知道如今走高速运蔬菜免费了，但是这免费只能是单程。按照老常的说法：“从山东运菜到北京，走高速免费，可是我空车回山东走高速就不免费了，而且这车上的菜还得达到总载重的60%。”

　　说到油钱，每天都需要跑路的小商贩更是觉得伤不起。通州果园农贸市场的一个菜摊摊主说：“我们小打小闹的，每天都要开着小面包去批菜，这油钱涨了，我们的菜价就得加上去。”

　　在批发蔬菜这个行当，有一句话让人深思：好马撵不上青菜行。意思就是说，青菜行情瞬息万变让一匹好马都追赶不上。“比如说大雾天，你们城里人考虑的是空气污染，PM2.5什么的,我们担心的是菜价又得涨了。上次下大雾，从云南运来的蔬菜总共有3车，但是有两辆车被耽搁在半路上，这第一辆先到达的货车立刻就坐地涨价了，一下子高了好几毛钱。”

　　零售小贩走量少加价多

　　业内人士有个说法，蔬菜加价最多的环节在最后一公里，也就是零售环节。批发市场的老常听说，零售小贩从他那儿批发菜回到农贸市场，一般每斤菜都要加上8毛到一块多，“其实也能理解，毕竟大家都要生活下去，我们这儿走量多，他们那儿走量少，只能加高点价格。”

　　在通州果园北机农贸市场，一菜摊摊主说，他从批发市场批发过来的紫甘蓝是1.35元一斤，但是他要卖到3元钱一斤，这样每斤菜才能有个5毛钱左右的赚头，“我们做零售的，走量太少了，只能加高价，你像这紫甘蓝，一天也就能卖个三四个，而且为了保持卖相好，还要经常剥皮，剥掉一层皮就是钱啊。”说到此处，他指着菜摊附近的一个大垃圾袋说，那里面哪里是垃圾，都是剥掉的菜皮，都是钱啊。旁边一位卖大葱的人也深有感触：“大葱撕掉一层皮就是两毛钱啊。”也有摊主表示，近来他们的生活费也屡屡上涨——房租、一家大小的开销都涨了，“我们这菜价不涨能行么？”

　　他山之石

　　日本农协建立直销店

　　中商流通生产力促进中心分析师李圣军关注菜价有一段时间了，据他提供的一个信息——在蔬菜终端价格10.694%的月度平均同比涨幅中，蔬菜生产环节涨幅为8.275%，蔬菜批发环节涨幅为0.213%，零售环节涨幅为2.206%。

　　李圣军还介绍说，其实日本的农协是一个值得借鉴的形式。在日本，农协会将农民生产的农产品收集起来，进行集中贩卖。在销售过程中，为了调整供需和提高附加值，农协还要对农产品进行贮藏、保管之类的加工，“农产品拿到交易市场，采取的形式是公开拍卖，价格都比较公开，出价最高的交易商会得到农协的农产品。”在日本，农协还会在各地建立直销店，这样就减少了流通环节，降低了成本。(记者 于建)