三大建议应对下次免费大考 能否前后各多一天

　　三大“补课”建议应对下次免费大考

　　免费能否前后各多一天

　　在道路免费政策的刺激下，小型客车出行数量大大增加，旅游景点赚得盆满钵满，强有力地拉动了社会整体消费。然而，首次免费也暴露了诸多问题，新政亟待“补习”提高。

　　高速陋习必罚重罚

　　可行性：明年就可大改观

　　此次收费公路免费后，各种驾车陋习集中登场，最令人深恶痛绝的就是占压应急车道，此外还有随意变道、超车、乱扔垃圾等。

　　“免费第一天青银高速出现30多起追尾刮擦事故，一堵就形成个死疙瘩。一个事故十来分钟就能处理完毕，但经常堵得死死的，有时只能步行到现场，处理速度大大下降。”青银高速济南路政科长张立山说。

　　我国交通法规有对占压高速应急车道的处罚，可罚款200元，扣6分，但一直执法不严。对此省政府要求，明年6月30日前通过道路监控设施的加强，实现对高速上大部分违法行为的技术获取和即时处罚。

　　“我省免费期间的数百起事故，大多是由驾驶员经验不足、处理不当导致的。”山东高速集团调度指挥中心路政值班员毕爽介绍。而就在8日，公安部宣布明年起将严控驾龄1年以下的驾驶人驾车上高速。

　　大巴免通行费后降票价

　　可行性：对高速损失不大

　　免费以来，我省长途大巴客运量明显下降。9月30日至10月2日，全省公路客运共开行25.69万班次，投放客车11万辆次，运送旅客550.96万人次，同比分别下降1%、1.79%和3.84%。

　　“小车免费政策固然好，但严格讲，这是与鼓励绿色低碳公共交通发展的大方向相悖的。”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理说，客运大巴等人均占道面积小、耗能低，应将其也纳入免费范围。

　　“但这个好处不能加到客运公司身上，大巴免通行费后应降低票价或执行客票最低限价。”蔡志理说，“这样不仅可降低通行成本，提高道路运输效能，还可降低部分小车车主自驾出行意愿，缓解拥堵。”

　　据介绍，我省高速通行车辆中包括小客车在内的所有客车大概占到八成，但只贡献约两成的通行费收入，客运大巴免费对高速负担影响较轻。

　　上高速前就发路况短信

　　可行性：未知

　　此外蔡志理说，应加强对交通信息化工程的建设，比如上收费站前就能收到短信，知道前方详细路况。在路上、服务区等地都能随时了解信息，避免车辆扎堆。

　　清华大学政治经济学研究中心主任、假日改革课题组负责人蔡继明在接受媒体采访时也表示，免费通行执行太过呆板。“能不能提前或延期呢？早一天，许多能走的人就先走了，晚一天，许多可以晚回来的人就不会凑那个热闹。” 本报记者 杨传忠