设计者拆解郑和宝船模型：所有活动部位都能动

宝船船模的设计者、制造者韦文喜老先生昨天在给记者和游客作介绍。

宝船公园的“镇园之宝”——战船。

　　明朝郑和七下西洋，所乘宝船宏伟壮观，工艺精湛，被公认为世界造船史上的奇迹，目前能准确复原郑和宝船、制作出宝船模型者寥寥无几。巧的是，昨天扬子晚报记者在南京宝船厂遗址公园内，偶遇78岁高龄的韦文喜老先生——公园内正在展出的19艘价值超百万的船模均出自韦老之手。当着扬子晚报记者的面，韦老现场拆船。记者看到，卸下甲板的“宝船”内部真的是“别有洞天”。

　　扬子晚报记者 陈 郁

　　记者航海日巧遇“宝船”设计者

　　昨天是中国航海日。19艘按比例微缩的船模正在南京宝船厂遗址公园西侧的古船模内展出。进入船舱，这里仿佛就是一部船舶衍生的穿越史，远古的独木舟、秦汉的楼船、清代的江船……最吸引目光的是郑和船队中的五大主力船型——旗舰船、八橹船、马船、粮船和战船。

　　“这些船模都是在5年前设计制作出来的，所有船只都是纯手工制作，整个过程耗时两年多时间。”在参观的时候，扬子晚报记者巧遇船模的设计者、建造者——78岁的韦文喜老先生。

　　他说，正在展览的郑和宝船是按照1:40的比例建造的，光是查阅相关历史资料就耗费了2个多月的时间，设计方案几易其稿，最终经过了专家集中评审后方才开始制作。

　　拆解宝船

　　1 宝船里究竟有何乾坤？

　　船模随时能下水，所有活动部位都能转动

　　让韦老先生颇为骄傲的是，他所设计和制作的船模最大特点就是随时可以下水，而且船上所有可以活动的部位都可以灵活转动。

　　韦老带着扬子晚报记者来到郑和宝船的旗舰船面前，这艘长达三米的船模气势恢宏，根据《明史-郑和传》记载，这艘船“长44丈、宽18丈，船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤”。果然在这艘船模上记者就看到了十二张挂起的满帆，而令人感到神奇的是，这些风帆在韦老的操纵下，升降自如。

　　接下去发生的事情更让扬子晚报记者和一旁的游客感到惊讶，韦老竟然当着大家的面，将宝船一处的甲板一个一个卸了下来，船内两层隔板仓清晰地呈现在大家眼前。

　　韦老解释说，这些看不见的内部构造，也完全是与宝船历史记载相匹配的，这些隔板舱的作用是为了阻隔漏水部位。

　　韦老还笑着告诉记者，如果现场有放大镜的话，还可以看到这些隔板舱上面其实还藏着供排水用的木塞子呢。

　　2 猜猜郑和战船有多重？

　　古代称之为“2000料海船”，用材达24万斤

　　郑和宝船船队中，最引人关注的就是郑和所乘坐的帅船，然而这艘船究竟有多大，在目前仍然有些争论，对此韦老在接受扬子晚报记者采访时表示，他也不好对此进行揣测，希望以后发现的更多历史资料可以让这个谜最终解开谜底。

　　不过扬子晚报记者了解到一个有意思的事情，那就是古代船只可不是用吨位来计算船只规模的，通常情况下都是用“料”这个单位来计算的。例如可以确定的用以战斗的郑和战船，在古时候还有一个称呼就叫做“2000料海船”。

　　为啥要船只要用“料”来称谓呢？韦老解释说，在明代船只都是用木头来制作的，而通常情况下越是规模庞大的船只用料就越多，因此从料的多少就可以看出船只的规模。如果按照现在的换算方法，古代的一料相当于现在的120斤，那么郑和战船的实际用料就应该在24万斤。

　　根据目前最新被发现的一只郑和宝船副帅船，其用料达5000料(60万斤)，那么郑和宝船旗舰帅船的重量应该在这艘副帅船之上。

　　3 宝船公园大船模是郑和帅船？

　　它还不够大，是一艘战船

　　宝船遗址公园内十多米的大船模引得不少游客驻足留影，很多人都认为这艘船应该就是郑和帅船的模型，而昨天扬子晚报记者了解到，其实这艘巨船模型实际上是源自宝船船队中的战船。

　　南京宝船厂遗址文化管理有限公司陈军副总经理告诉扬子晚报记者，这艘船并非郑和所乘坐的那艘帅船，而是用来打仗的战船。根据历史记载，郑和宝船的战船虽不及帅船那般雄壮威武，但是其船长也达到了61.2米，总排水量超过了1300多吨，6桅8帆，并且船上配有火器、冷兵器和战斗人员，具有极强的作战能力，在当时足以傲视大洋。

　　记者注意到，郑和船队采用的是福船型。福船是福建、浙江一带沿海尖底海船的通称，是中国古代海船中的一种船型。其特点：一是首部尖，尾部宽，两头上翘，有坚强的冲击装置，适合作战船；二是船体高大，作为战船用的福船全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜；三是操纵性好，福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如。可以想象，这样在当时堪称剽悍的战船，六十多艘、25000余人组队出航的场景是何等霸气。