北京桥梁改造采新工法 京藏高速断行缩减80余天

　　中新网北京11月1日电(记者 杜燕)G6(京藏高速)、G7(京新高速)、国道110的重要通道——北京昌平西关环岛，其桥梁改造工程自本月17日开工以来，1、2号桥桥梁于今天全部拆除完毕，下一步将进行新梁安装，预计工程12月5日完成。据悉，此次改造工程采取在全国公路桥梁中首次应用的新工法，使G6(京藏高速)断行减少了约80余天，极大地减少了施工对高速公路交通的影响。

　　北京市交通委路政局昌平公路分局局长助理宣鹏介绍，西关环岛1、2号立交桥设计负荷不能完全满足现状重载交通，且在检测中发现主梁底板、侧面存在大量裂缝；同时，11号桥发现桥梁下部结构状况较差，这3座桥梁急需加固。

　　他表示，昌平西关环岛桥梁改造工程从今年10月17日开始，预计将于12月5日完工。工程对昌平西关环岛1、2号立交桥整体更换新梁，11号桥更换新桥。

　　他介绍，传统的施工方法是搭脚手架，就地拆除旧桥、就地新建，昌平西关环岛改造工程若使用常规工法，需要断行高速公路3个月，这样整个西北交通通道仅依托地方道路路网，会陷于交通瘫痪的境地。

　　为最大限度减少桥梁施工断行对交通的影响，昌平西关环岛桥梁改造工程引进了美国先进的快速架桥工法：SPMT(自动力模块化车辆整体运架桥梁)。通过大量的研究论证，消化、吸收了SPMT工法的核心技术，自行设计、制造了“千吨级驮运架一体机”用来实施整体运架桥梁的新工法。

　　虽然传统工法所需断行G6和环岛交通3个月，但新工法使施工效率提高60%以上，西关环岛西半侧交通只需断行50天，G6(京藏高速)仅断行16次共计112小时。高速公路没有全日断行，按断行小时计算减少了约2000小时，合计83天左右。

　　宣鹏介绍，此次工程使用的工法是桥梁改造工程快速施工的有益尝试，对北京今后城市路网改造有重要的借鉴作用。