直击春运：流动在铁道线上的钢轨“120”

　　中新网太原2月14日电 题：直击春运：流动在铁道线上的钢轨“120”

　　作者 任丽娜 张金祺

　　在春运线上，有这么一组装载钢轨的轨道车，穿梭在每一趟红皮列车间，借用列车与列车运行间的时间差，一趟趟将新钢轨运达铁道线上“厄待”医治的伤损处所，维系着千里铁道线上钢轨的“健康”。

　　中新网记者跟随太铁工务段轨道车班前往担当春运主力的机务段机车出入库运送钢轨，开始了为受伤钢轨流动出“诊”。

　　“准许56086次轨道车由太北六场至太原站间运行，各站按现时分办理。”2月14日9:50分，从列车运行系统监控系统传来车站值班员的命令声。“司机明白，确认命令信号，开车！”满载18根新铁轨的轨道车在长达30分钟的等待中迎来了开车命令。

　　“今天我们要先前往机务段机车出入库内送3根钢轨，返回的途中在往太原站、北站卸下15根钢轨，机务段那里的机车都是牵引旅客列车的车头，每天出入库就达到了100多辆，来来回回对钢轨磨耗压溃得非常厉害，不及早把新钢轨送到现场，一旦断裂，机车都得‘趴窝’”太原轨道车班班长杨彦说。

　　随着司机裴师傅脚踏油门，不停地变动着档位杆，轨道车在轰鸣中向前开进。

　　10:20分轨道车接近太北四场，司机裴师傅和副司机叶师傅双双举起右臂，确认前方地面红灯信号，并按照系统音提示的限速25km速度，操作闸把减速，将轨道车停靠在了指定停机位，在等待了大约10分钟，前方的红灯信号变黄，才开始动车。

　　10:58分，轨道车达到前方太原东站，又是一顿近20分钟的停靠等待，期间，记者看到其它轨道上陆陆续续驶过了3趟客车，轨道车却要站站等待。据司机裴师傅说，“列车开行都要有运行计划，必须先避让客车，如果前一趟客车和后一趟客车运行间隔短，咱在规定时间内过不了这段区间，就会影响更多的客车运行，所以只能等待！”

　　11:50分，列车在一路站站停停中沿着太原站延伸向石太下行线线路机务段方向开进，到达机车出入库内，杨班长下车与地面扳道员确认要道，抬起手板器，将道岔方向转换向左侧，并挥舞着黄色手信号旗，将轨道车引入指定地点。

　　停车后，6名卸轨的师傅们钻出轨道车厢，箭步跃上平板车，将吊爪锁紧钢轨两头，伴随着龙门吊开启，稳稳地将12m长的钢轨卸下地面，然后上车，继续绕回道岔处，将道岔变动向另一个方向，开始向另一轨道间卸下道岔使用的尖轨和辙叉心……

　　大约过了40分钟，轨道车开始原路返回，原计划能顺利通过太原站的轨道车却又一次与多趟太原站开行的客车玩起了“拖延”。

　　记者此时走到另一端轨道车箱，看到司机室内热气腾腾，一股番茄鸡蛋的香味扑鼻而来，原来刘师傅正在擀面，一旁的白师傅也在烹饪着西红柿鸡蛋的调和，同为司机的刘师傅笑着对记者说：“所有大型的轨料、钢轨、轨枕都要靠轨道车送往现场，作业全部耗在路上了，但在太原这边还好，再晚也能回趟家，到了太焦、南同蒲线送轨料，两天两夜都得吃住在车上，一年到头多数时间都守在这‘第二个家’了，老婆嚷嚷好几次要吃我的手擀面，都没这个福分！”

　　15:48分，一列CRH380AL高速动车组从太原站开出，身为装卸工的周师傅习惯性地打开车窗看着列车徐徐远去，据他介绍：“闲暇时候，看着一趟趟火车安全开向目的地，心里会觉得很美！”(完)